常德双星：雷诺是“小众车”？看看法国街头再说
常德汽车网讯：不知在何时，雷诺在中国被打上了“小众车”的标签，如果不是最近汽车之家论坛里一位关注科雷嘉的朋友的法国之行的街头随拍，小编也是和许多不明真相的群众一样，差点就信了！下面让我们跟随镜头，一起去领略下世界最浪漫的国家——法国的街头风情！
最近有点想换车，自从去年就开始关注科雷嘉。法系合资、造型、操控（试驾过）、安全性、价格都蛮对胃口，另外作为东风雷诺合资本地化生产的第一款车，相信其在品质要求和可靠性上不会马虎，砸了招牌不是一年两年能挽救的。
在写主题前和大家探讨下坛子里比较热门的话题：
首先说说大家争议的平台: 科雷嘉和新逍客出自于同平台是毋容置疑的，当然科雷傲和奇骏也是出自于同平台。同平台不代表相同的品质，相信这个说法大家不会反对。一直在汽车行业，从专业的角度来讲同平台就是指相同的动力底盘方案和下车体方案，因为要采用相同的动力底盘方案，下车体硬点布置的相对关系肯定是一样的。但动力底盘的调教，车辆结构的设计，内外装的设计肯定是完全不一样。另外根据车辆品牌区别、价格定位设定的整车品质标准，诸如结构强度、弯扭刚度、耐久可靠性、NVH舒适性、操稳、安全性和车辆辅助配置等也各不相同的。
再说说品牌：雷诺成立于1898年是个100多年的老品牌，101年后的1999年雷诺日产联盟成立，处于危机中的日产被注入雷诺资本，尼桑车开始在全球发力，所以说是雷诺救活了日产也没毛病。雷诺在欧洲一直都有很高的占有量却偏偏没有重视中国市场，经过十几年的发展，其控股公司日产在中国的利润甚至超越了雷诺品牌在全球的利润，这一巴掌似乎拍醒了雷诺，2014年终于和东风在中国合资。当然也感谢日产给雷诺提供了源源不断的利润，使得雷诺在赛车运动这个烧钱的信仰上有源源不断的资本投入。雷诺在自身品牌发展上也逐渐找对了方向，家族脸+共用平台+零部件通用化。当然这方面做得最好的还是是大众。雷诺日产联盟还须努力，打败大众集团才是终极目标，千万别内耗！
最后说说价格：价格有点高！没办法，第一款车，国产化程度不够，本地工程技术人员没有话语权，法国雷诺也怕国产化降低了品质，出现问题不好解决，大量可以国产化的零部件没有本地化，严重依赖进口，哪怕是一个卡扣。。。当然上市一年后，增加国产化率和零部件成本低减的工作绝对会逐步开展，这对任何一个厂家来说都是再正常不过的事。买车要趁早绝不是没有道理的。老家开的途观，上班开的创酷都是上市不久买的，只做过正常的保养，从来没遇到什么质量问题。就连最近创酷闹得比较凶的水壶开裂，涡轮生锈，轮胎开裂的问题，我的车一点都没发生。可见成本低减必然是厂家永远都在做的事，直到这款车生命周期终结。就拿途观来说，最新的自动低配全黑塑料内饰，没有扶手箱，看不见的地方呢，我不知道。。。
好了，回归正题，前段时间刚好去了一次巴黎，15年11月恐袭之后，略微担心安全，但是去了也还好，完全忘记了这儿有恐怖分子。街上真有不少的雷诺车，下面上图：
不过说实话，在欧洲日本车卖得不多，反而在美国更多，因为日本是美国扶植起来的，汽车行业曾经给日本带来了大量的美元！但欧洲人并不待见日本车。
看到这世界上最浪漫的国家，那满街随处可见的一溜一溜的众多雷诺车型，你还会觉得雷诺是“小众”吗？小编在看完后，也是不得不怀疑原来那些不顾舆论喧嚣而坚定地选择雷诺的“小众”车主，到底是有着强烈的自我主见，还是早早出去见过了世面与国际接轨了的呢？！
