● 油耗测试及总结

　　在油耗测试环节，我们两辆车在同一时间完成，空调设定都是23度且采用自动模式，当行驶到一半的时候，更换了驾驶员，这样也是为了能够尽量减少因为驾驶员风格上的差异而对车辆油耗结果造成的影响。最终，两款车的百公里燃油消耗只相差0.6L，整体表现都还是不错的，如果2.5L和2.0L的差价不是特别高，我觉得选择一款排量大一些的车型后期对于动力的顾虑也没那么高。

　　● 四驱结构与测试

　　马自达CX-4 2.5L四驱版采用了一套城市SUV中比较常见的适时四驱系统，中央为电控多片式离合器结构，平时以前轮驱动为主，前轮抓地力不足时才分配最多50%的动力到后轮，并且不具备锁止功能。

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　　从测试结果来看，CX-4在交叉轴测试中能看到车轮在打滑到一定转速的时候电子系统开始介入工作，效果比较明显，顺利通过交叉轴。

　　难度上升到三开放式滑轮组，CX-4在这里遇到了困难，不过经过一番“努力”之后，CX-4还是通过了单前轮着地的测试，止步于单后轮着地的滑轮组，这样的表现对于城市SUV定位的CX-4来说已经非常不错，CX-4的电子辅助系统版本相比CX-5更高，力度也更强，只是介入速度仍然不够迅速，需要达到一定轮速差，它才会插手工作。

　　● 总结：

　　先来聊聊车子本身：对于它自身在各方面的表现我觉得有着挺多的亮点，除了那颜值担当外，在车辆的操控、内饰的样式设计、空间等多方面也都有着不错的表现，而且它的预售价在14.18-22.18万元，也就说，不到15万我们就可以拥有这样一辆颇有颜值的非典型式SUV车型，它集轿跑和SUV结合的设计相信一定可以吸引不少年轻人。可能对于价格大家没什么概念，那我们就简单对比一下昂克赛拉2.0L车型，它的售价是15.29万元，而CX-4 2.0L车型的预售价仅在14.18万元，而且凭借自身与众不同的造型，再加与同级别城市SUV基本没什么区别的通过性，让它在颜值和能力方面都有了较为突出的表现，所以从车子本身它的表现还是让人挺满意的。

　　再来聊聊未来的市场：在我看来，未来最为影响它发展的应该就是4S店的数量了，像北京这种一线城市，马自达4S店要远远低于日产、本田等品牌4S店的数量，就算它的表现再好，作为消费者肯定要考虑到以后维修保养的便利性，所以从市场方面来看，它还是有比较明显的劣势。

　　马自达推出的CX-4的确表现出厂家用心的一面，车子的表现我觉得可以给出优秀的评价，而后期硬件设施目前看还有着很多的不足，厂家这次孤注一掷的做法，从产品上我觉得是赢了，但未来能赢得市场才是真正的赢，所以如果想赢得市场，提升硬件配套设施也是未来发展中很重要的一步。