还记得“8秒破百”吗？那是MG锐腾上市时的宣传口号，作为自主品牌SUV里毫无争议的性能王，锐腾2.0T车型不到8秒的0-100km/h加速成绩至今让人记忆犹新。不过这一次，上汽似乎并不想在荣威RX5上再来一次性能秀，这款从里到外透露着上汽勃勃野心的新产品，将以一款舒适型SUV的姿态与MG锐腾双线作战。如果说锐腾的消费群体是20-30岁的年轻人群，讲究时尚与激情，那么荣威RX5则把目光投向了30岁以上成熟稳健，事业有成的而立一族。

　　如果您看过我之前给大家撰写的《设计解读》和《静态实拍》那两篇文章，一定会被RX5靓丽的外观、内饰以及无比惹眼的中控10.4寸大屏幕吸引到。不过，由上汽和阿里共同打造的yunOS系统还没有正式发布，但也就是这几天的事了，而新车的价格、配置等应该还得再等等，估计也快要公布了。除此之外，我们再也不能忍受总是在静止状态下观赏这台新车了，在和厂家的再三沟通之后，破天荒的，工程人员把两台内饰还满是塑料，底盘和动力匹配完成度接近99%的试装车交到了我们手里，于是，我们就这样有了第一次和RX5亲密接触的机会。

　　备注：此次测试车型为小批量试装车，试驾感受及测试成绩仅供参考，实际性能表现以最终的量产商品车为准。

　　■ 外观内饰回顾：这回不在摄影棚了，大伙还满意吧？

　　照例，在正式试驾之前，给大家回顾一下荣威RX5的外观内饰设计。前两次的文章里，一次我们拍摄的是油泥模型，另一次，则是在摄影棚里给大家拍摄的实车，结果有的读者朋友就说了：棚里拍什么车都好看啊，不具备参考价值嘛！那好阿，我们这回把车拉出来了，大家满意了吧。

　　荣威RX5遵循上汽“动于心，律于形”的设计理念打造，设计方面不再赘述了，可以说是上汽到目前为止颜值最高的产品了，大家自己看就好。一切的车身参数目前都是未知数，厂方仅公布了2700mm的轴距，比之前的锐腾长了50mm。

　　整个车身线条相当的饱满，尤其是侧面和尾部，有着浓重的德系韵味，也符合国人的审美。此次测试的两台RX5均为2.0T车型，分别为前驱和四驱车型，而外观方面最大的收获是首次见到了非全LED大灯。说实话，远近光一体式的设计同样干练有余，LED日行灯的样式虽有一丝奥迪的神韵，却仍不失用漂亮来形容。

　　18英寸的轮圈目前看来和车身的比例并不失衡，低配车型未来会配备17英寸的单色款式。对于荣威RX5来说，它的定位要比锐腾更偏舒适，所以更大的轮圈尺寸其实没有意义，大部分嚷嚷着要大轮圈的人其实并不会愿意为多出的那部分成本买单，相反其对于车辆的舒适性起到的却是反作用，所以常规的17-18英寸依旧是这个级别城市型SUV最合适的规格。

　　实际上，上汽并没有在轮胎上减成本，米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎算得上是品牌民用胎产品线的高端产品了，荣威RX5上的这套前后轮都达到了235/50 R18，市场价超过1200元/条，很厚道。

　　内饰简单的一笔带过了，记住“同级最大软包面积”就可以了，中控台的大面积真皮和大屏幕是亮点，整体设计和外观一样有浓重的欧系车风格。虽然这还是一台小批量试装车，有着大面积的光面塑料件，但即便如此，内饰质感上还是要甩开对手们一大截，未来量产车的表现就更让人期待了。同样的，面积达到1.14㎡的全景天窗也是中国消费者喜闻乐见的。

　　采用反弧面设计的前后排真皮座椅由延锋江森提供，做工出色，乘坐舒适感要比锐腾强上一个等级，坐垫和靠背中央的部分很柔软，而边缘及靠背两侧又提供了一定的支撑性，尤其是座椅靠背的贴合度，包括肩背部的支撑，非常的棒。所以说座椅好不好，别光看样子噱不噱，一屁股下去，立刻见分晓。

　　不过在车内，我们通过一整天的试驾测试，也是发现了一些不尽如人意的小细节值得改进。例如扶手箱前方放置手机的区域，会和可滑动的中央扶手发生冲突；又例如后排点烟器旁光秃秃的区域看起来有点浪费了，其实可以多设计两个USB接口，这样可以方便后排乘客给手机充电，而且这个区域的盖子似乎有点多余，打开之后还很容易被后排乘客踩断，所以在设计的时候其实完全可以考虑把这部分设计成开放式的。