测北京福田伽途汽车ix 配置丰富/空间够大
动力：调校偏重低扭 非独立悬挂韧性好
伽途ix全系只有一款1.5L+5MT动力组合，1.5L发动机出自沈阳东安，这也是很多自主品牌动力核心的出处，匹配市面常见的DVVT（气门连续可变正时）技术，最大功率为80kW，峰值扭矩 150Nm，属于同级别相同排量发动机中的主流水平。
我同事此前试驾伽途ix后，给出了“容易上手，驾控轻松”的评价，这在我刚接触这款车时也是深受感触。首先，伽途ix的5挡手动变速箱行程适中，入挡相当顺滑；其次，离合器的结合点高度也比较合适，半联动的宽容度较大。
伽途ix这款由MPV衍生而来的MPV，自然是有延续也有改变。体现在行驶上的延续来自动力，伽途ix的1.5L发动机的调校偏重低扭，这也正是从微面时代开始拉货所需的特性，起步即初段加速的动力反馈不错，能够更早的爆发动力，实际表现虽然并未超出预期，但空载行驶状态还是有一定余量的。
伽途ix偏重低扭的调校，除了发动机的“早输出”，还有变速箱的“晚加挡”，这款5MT变速箱挡位间的齿比宽泛，每个挡位都能尽可能的压榨动力，让尚佳的扭矩表现能维持更长时间，更晚一些进入到这类自然吸气发动机的衰减期，让驾驶者可以更晚的加挡。
当然，想要伽途ix的动力在任何状态下都随叫随到，确实有些强人所难。这款1.5L发动机的“晚加挡”，只是让较高转速下发动机的“干吼不走”延后出现，高速状态下的再提速确实不是它的长项，动力储备不足的问题，确实是伽途等同级别车型的通病。
说完了“延续”，接着说“改变”。体现在行驶的改变来自底盘调校，既然从MPV变成了MPV，那么动态的乘坐感受自然也要随之调整，伽途ix的非独立后悬，在保证能承载能力的基础上，调校方面带来了更多韧性，有效的抑制了路遇颠簸的晃动频率以及振动幅度，整体表现可圈可点。
