底盘封塑和底盘装甲到底有没有必要？
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系、和制动系四部分组成。底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件、总成的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生动力，保证正常行驶。
底盘托底：国内道路建设的速度很快，今天刚修好的路明天就再次“开膛破肚”，而当路面修理的多数情况下都会产生比较多的大石头或者是坑坑洼洼的地方，这时候我们的车在开到这样路面的时候一不注意就会让大石头或其他路面突出物与自己车辆的底盘进行一次亲密的接触，也就是我们常说的托底。
由于托底这个情况发生具有不确定性，因此很容易给位于底盘部分的零件造成损坏，如：三元催化器外壳破碎、发动机油底壳裂纹、变速器壳体裂纹或者是悬挂系统变形等，这些问题的发生将会给你的车带来很大的损伤。
底盘腐蚀：随着环境日益恶化，连下的雨都是酸雨，而在这样的环境下我们的车则可能会增大损坏的可能。由于底盘会经常与污水、油腻等物质接触，而这些物质中的化学成分会慢慢腐蚀底盘以及底盘以上的零件，因此对于底盘防腐蚀我们要更加注意。
如何避免：
底盘封塑
烂车先烂底，汽车底盘的保护非常重要。底盘封塑是将一种高附着性、高弹性、高防腐和高防潮的柔性橡胶树脂厚厚地喷涂在底盘上，使之与外界隔绝，以达到防腐、防锈和防撞，同时还可以隔除一部分来自底盘杂音的作用。因此，汽车底盘封塑的作用可以总结为：第一是防腐防锈；第二是保护底盘，加强其耐用、坚固的程度；第三就是隔声。
区别
底盘封塑不同于以前的底盘防锈处理。普通的防锈处理是在汽车底盘涂上一层油脂来隔除水分，当汽车行驶一定的里程之后，油脂会不断蒸发、粘附灰尘，防锈效果会渐渐消失，粘附的灰尘、油污还会造成新的腐蚀。而真正的底盘封塑则能将防护层牢固地附着在底盘上，可以彻底隔绝酸雨、除雪剂的侵袭，而且底盘遇到石子撞击时也不会有太大的声响。
底盘封塑的施工
底盘封塑的施工相当费事。首先要仔细地清除底盘油污，使用专用去污剂把沥青、油污等彻底去除干净后进行烘干，这些处理中任何一项疏忽都会影响封塑的牢固度。然后将传动轴等传动系部件、排气管等需要散热的部位用胶带密封起来喷塑，以免造成意外损伤，影响它们的正常运转。
有没有必要进行底盘封塑？
在现代汽车规模化生产过程中，都有一项工艺流程—“涂装”，也就是将焊接完成后的车身整体进行清洗—磷化钝化—底漆—中涂—上胶（密封车体）--面漆，一整套完整的除锈、清洁、防腐处理，然后再进入总装工艺。所以说，像一汽、东风和上海等国内大型汽车生产厂所生产的汽车，都已经具备汽车底盘封塑所达到的功能，一般无需再做汽车底盘封塑处理。具体可向厂商咨询哪款车没必要再做底盘封塑。
轿车的噪声，主要是来自风噪以及胎噪，但因为整车造价的问题，使国产轿车的全车密封材质以及密封构架并不出色，单单加厚底盘保护层的隔声，进行底盘封塑降噪，其效果比较小。
如果汽车的使用环境特别恶劣，经常在潮湿、带有腐蚀气体或液体的环境中行驶，那么就有必要再做底盘的封塑。在气候常年干燥的北方，如果不是在海边地区使用，一般就没有必要进行底盘封塑。
底盘装甲
底盘装甲并不是在底盘上安装像装甲车那样的防弹保护，而是在汽车底盘上做一件比底盘封塑更坚固耐用的保护，它要在底盘上喷涂一层比“底盘封塑”更高级的材料。底盘装甲采用橡胶密封剂取代了原来以油、漆、沥青等为主要基材的材料基础结构。根据各种材料各自不同的物化特性，开发出多种组合型产品，使此类产品同时具备了高密闭性、防水防锈、耐酸耐碱、耐热耐寒、弹性耐磨、无毒环保等优良特性，从而克服了传统材料在防护强度、稳定性等方面的不足。
做底盘装甲时要先做一次底盘漆，然后再涂一层橡胶密封剂，最后的“装甲”厚度达到3毫米左右，表面呈黑灰色，指压有弹性，不易划伤，而且不会干裂、剥落，有如给汽车底盘穿上一层盔甲。
