评测smart forfour 实用而不失个性

forfour采用1.0L和0.9T两种发动机，上一代车型的1.0T则由0.9T取代，此次试驾的车型正是0.9T车型。forfour这台0.9T发动机的最大功率66kW，最大扭矩135Nm，与fortwo完全一致，在数据上已经达到了1.3L-1.4L自然吸气发动机的水平。

这一代国内引进的smart全系车型采用了格特拉克新研发的6速干式双离合器变速箱。对于我这个smart老车主而言刚开始驾驶这款车的时候有点“受宠若惊”的感觉，挡挂入D挡的时候松开刹车踏板可以和正常车一样怠速缓慢行走，不会像老款车那样必须踩油门挪动。

还记得我试驾fortwo1.0L车型的时候，虽然发动机的动力输出顺畅，但绝对谈不上充沛。而装备涡轮增压发动机的forfour 0.9T车型则大有不同，踩下油门踏板后，车辆的反馈要更加轻松矫健。在日常驾驶中，0.9T发动机会拥有比1.0L发动机更好的低扭表现。涡轮介入过程不算突兀，但仍然能察觉到发动机在2000rpm时会有一个明显的发力点，不过这种表现对于一台小排量涡轮增压发动机来说也算正常。

踩下油门踏板，给人的感觉十分轻快，动力传输也比较直接，开起来的感觉顺畅了很多。涡轮介入过程并不突兀，如果不仔细察觉很难发现涡轮介入的过程，整体上十分平顺。相比于1.0L自然吸气版本的车型来说，涡轮增压器为这台forfour提供了相对不错的低速扭矩性能。如果你对这台0.9L排量的发动机没有什么期待的话，也许在实际驾驶过后它会给你一个惊喜。

在实际体验中就会发现，这台0.9T发动机带动这台1152kg的小车还是十分轻松的，如果说动力充沛那可能有些夸夸其谈了，但是这台forfour在国家法定限速的公路上驾驶还是绝对没有问题的。相比于此前我试驾的fortwo1.0L自然吸气版本动力较弱、加速较肉的问题，这台0.9T版本的车型显然要好很多，日常驾驶中超车也很轻松！

虽然整体加长，但悬挂并没有做出任何的改动，依旧采用的是前麦弗逊后扭力梁式悬挂，但随着车身宽度的增加，横臂也随之加长，横臂铰链也更结实，悬挂几何的控制也更精准。实际驾驶中，可以感受到新车的悬架整体调校依然硬朗，底盘整体感觉十分“扎实”，路感清晰，在面对较大起伏时，还是会感觉车辆有些“颠”。不过相比于前代车型来说，悬挂行程更大，触碰缓冲胶的几率降低，行车舒适性已然得到了明显改善。

加速、刹车测试

官方给出的这台smart 0.9T车型百公里加速时间为11.9秒，经过我们的多次实际测试，这台0.9T车型最终以13.89秒的成绩破百。作为一款小型车，smart格外看重其自身安全性，所以即使是全新一代smart，依然保留了无法关闭ESP的传统，这也许为车辆的测试成绩带来了一些影响。

起步时，由于ESP对于变速箱的保护，使得起步转速只能达到1500转。车辆起步过程十分平稳，并没有强烈的推背感。加速过程中，可以感受到前两挡的加速过程还是十分快的，动力表现不错，而在时速70km/h左右时升入3挡后，明显的齿比落差使得动力下滑，最后的70-100km/h加速过程有些漫长。

测试前不得不说的是，从全新smart回归传统的刹车踏板更加具有亲和力，再也不用想脚底下踩着一块儿板儿砖一样费劲了。而在驾驶时就可以感受到，forfour的制动非常线性，而且力度也很不错。

最终，forfour的制动测试结果显示平均刹车距离是41.51米，通过曲线图可以看出，测试过程中的G值保持平稳。并且经过多组制动测试，成绩依然稳定，热衰退并不明显。

总结：让smart在实用性上有了明显的提升

smart forfour整体的给我感觉其实并不是单纯加长增加后排座椅那么简单，先不讨论样子是否协调，在消费者心中是否还是那个精灵，但至少让smart在实用性上有了明显的提升。

在早几年smart刚进入国内市场的时候，很多人都不能理解花10多万买一辆这么小的车，只能坐两个人，这些人都是怎么想的。而几年后smart在城市道路上越来越多，人们也不再考虑它能承载几个人，而是更看中省油、好停车等优势，forfour上市后不仅保留了省油、好停车这些优势外，最重要的是现在可以乘坐四个人了，从刚结婚的小两口专用车，转变成了带孩子的一家仨口出行工具。