车企交出期中成绩单 2016年6月销量简析

转眼一年时间已过半，对于消费者来说可能仅仅是购车淡季的开始，而对于车企厂家而言，6月的过去则表示其半年销量成绩出炉。上半年表现是否如预期般顺利、全年销量有无可能完成，从半年销量中就可窥见一二。就像学生时代同学们每每拿到成绩单时复杂不一的心情一样，想必一番总结下来，一众车企也是“几家欢喜几家愁”。所以今天除了常规的6月新车销量，我们也会对各车企半年来的销量表现做一个小小的总结。
   根据乘联会发布的数据，今年6月份狭义乘用车国内销售165.3258万辆，环比下降2.9%，同比增长22.8%。其中轿车整体下滑势头明显，SUV和MPV市场虽同比去年有所增加，但环比上月销量也呈现了下滑态势，随着淡季以及不少车企的高温假到来，这种态势或将持续。

▲乘联会6月国内终端销量数据 （终端销量：经销商到消费者）

▲乘联会6月国内批发销量数据（批发销量：厂家到经销商）

   车企交出期中成绩单 几家欢喜几家愁
   整体来看，上半年中国市场狭义乘用车批发销量为1065.37万辆，同比增长11.5%，超过去年7.2%的同比增长。其中，轿车市场上半年销售新车559.3万辆，同比下跌4.2%；SUV销量为391.5万辆，同比上涨44.4%；MPV上半年销售新车114.5万辆，实现了13.8%的增长。
   而细化到各品牌的现状，从我们搜集整理到的各车企上半年销量及完成情况不难看出，主流车企品牌中上半年仅有四家的销量完成率过半，十余家企业未能达标，其中神龙、奇瑞完成情况不太理想。

▲统计来源为各车企对外发布的数据和其它机构，由于批发和零售销量有所区别，或有轻微出入。

增势最为凶猛的广汽乘用车，上半年销量同比增长达到惊人的170.1%，成为上半年里笑到最后的赢家。虽然广汽传祺在轿车和SUV都有布局具有竞争力的产品，但能让广汽达到如此成绩的主要还是依靠销量占比近9成的GS4。同样对SUV产品依赖较大的东风本田也获得了不错的成绩，原本仅靠CR-V支撑的东本有了XR-V的助力可谓如虎添翼，加上如今新神车“思域”的高人气，顺利完成全年销量目标难度不大。
   自主品牌中，江淮和长安旗下的SUV产品一度有着非常不错的市场表现，不过近两个月的下滑趋势也较为明显，值得警惕。而一汽丰田则得益于卡罗拉、威驰等经典轿车的畅销，两款车型占据了品牌近7成的销量，其中卡罗拉更是连续5个月在轿车销量榜上排名前五，稳定的表现自然也帮助一汽丰田顺利完成上半年销量目标。
   吉利凭借着新帝豪、帝豪GS、博瑞、博越等车型的不错表现，发展趋势向好，尤其是新帝豪频频打入不占优势的轿车销量榜前十，给予了吉利乃至其它自主轿车不少信心。下半年，吉利还将有帝豪GL、远景SUV等新产品上市，是否能顺利完成全年目标值得期待。而反观将希望押宝在SUV上的长城，随着SUV市场的竞争加剧，尽管长城曾试图用官降等方式来保住自己的位置，但除了H6之外其它产品的疲态和下滑也值得长城反思。
   销量未过半的车企中，上汽大众、广汽丰田、一汽大众、东风日产、北京现代、广汽本田、上汽通用以及东风悦达起亚的表现相对稳定。值得注意的是，车企常常会根据车市“前高后低”的情况制定上下半年不同的销量目标，并非我们想象中的“五五开”。
而表现最不理想的则是神龙汽车，在经历了罕见的持续6个月同比下跌之后，37.3%的完成率离年初制定的76.5万目标相去甚远，这也导致不久前，神龙汽车包括总经理在内的高层进行了一次“大换血”，以期扭转颓势。不过，随着新3008的上市，不管是全新308、国产4008，全新C6，还是1.2T的C3-XR和2008，神龙在下半年的新产品也值得期待。
   总体说来，上半年的销量虽能在某种程度上解读出车企的战略和产品布局是否正确，但以此来高歌或唱衰某个品牌还为时尚早。随着下半年各车企的新车密集入市，又一轮激烈的战役才刚刚打响，而那些完成率徘徊在50%左右的车企，要想完成全年目标，只要继续发力还是挺有希望的。
   6月轿车销量：整体变化不大 中级车颓势明显
   虽然在上半年里轿车的销量整体出现了同比下跌，不过单看6月的数据，全国轿车销售87.5万辆，环比下滑5.2%，同比增长7.9%。

▲2016年6月轿车销量1-20名

具体到车型，朗逸仍然毫无悬念地成为最畅销的轿车车型；前十名的车型也没有太多变化，除了POLO的销量从上月的1.69万台下降到本月的1.25万台，下滑势头明显之外，其它车型的销量均有不同程度的增加。其中桑塔纳、科鲁兹的增幅最大，相比上月分别增加了9000辆及近5000辆。
   从车系上看，大众家族的优势仍然十分明显，帝豪EC7仍然作为自主轿车的独苗在轿车市场面对合资品牌的围剿。排名前20名的车型中，日系仅有3席，而韩系则有5款车型上榜，进步明显。
   此外，并不常在榜单前排露面的中级车部分，部分车型的下滑明显，如阿特兹的销量从上月的1800锐减到本月的531辆，帕萨特也从上月的1.3万辆减少到本月不到1万辆。迈腾、CC、思铂睿以及雅阁等也有小幅下滑。随着豪华品牌入门车型价格的下探，在大热的SUV和紧凑型车充当市场主力之时，合资品牌的中级车地位逐渐被边缘化。不过作为品牌中的强势产品，一汽-大众仍将推出全新迈腾，阿特兹也即将迎来改款，它们的出现或许能改善目前的颓势。
   6月SUV销量：押宝SUV的自主品牌要当心
   整体上看，SUV市场仍然是所有车型级别中同比增长幅度最大的部分，达到47.6%，不过这并不能保证“押宝SUV”的战略在很长一段时间内奏效。

从二季度初，合资品牌就对自主SUV产品掀起了围攻。原本经常占据SUV销量榜半壁江山的自主品牌，从上月开始发现，他们的优势逐渐被缩小。即便哈弗H6和广汽传祺GS4仍牢牢占据畅销SUV的一、二名，但后方对其的追剿已经看不到同一个战壕的自主盟友。昂科威、途观、奇骏以及本田旗下SUV姐妹组的穷追不舍，似乎也让一直押宝SUV的自主品牌有些难以喘息。就连曾经的前十名常客：长安CS35、瑞风S3以及哈弗H2等车型已经被挤到十名开外，更别提奥迪Q5、JEEP自由光的虎视眈眈，也让夹杂其中的长安CX70等车型倍感压力。
   可以说，自主品牌在SUV市场逐渐形成了两级分化的态势，除了稳居头名的H6和GS4，不少自主SUV产品面临着销量下滑的窘境。SUV市场份额的迅速提升让不少中国品牌在短时间内完成了自我救赎，然而似乎也忽略了，在硝烟正浓的市场背后，整体大幅下探的市场价格，也让靠价格、靠配置打天下的他们越来越尴尬。还没来得及考虑品牌溢价，就得先面对生存问题。SUV市场新产品的层出不穷让一味靠价格争优势的自主品牌开始摸不清方向，对SUV产品的过度依赖也让部分品牌忽略了在品质和服务上大可以做的文章。对于一直寻求品牌向上的自主SUV来说，从SUV的高烧中恢复正常，寻求对抗合资品牌的核心竞争力，才是当务之急。与其盲目地增加SUV产品的种类和数量，不如集中火力真正做一款精品车型。就像大家可能一时想不起H7、H8或是CS15和CS25到底有什么具体差别，但却对博越、RX5这样的产品熟记于心。
   6月MPV销量：合资表现稳定 但仍是自主品牌的天下
   惊喜最少的向来是MPV市场，比起轿车的起起落落和SUV持续不下的“高烧”，MPV市场则显得平静了许多，环比增加0.3%、同比大增37.7%的上升幅度也在情理之中。

虽然略有下滑，但五菱宏光仍以41956辆的销量遥遥领先于所有级别车型。排名前列且销量过万的车型也仍是一些熟悉的名字。合资MPV中，老面孔GL8、途安、奥德赛以及艾力绅销量比较稳定，仍然在榜单中占有一席之地。此前大热的“二孩政策”似乎并没有给MPV市场带来太多刺激，但热度不高并不代表刚需不存在。尤其在一些二三四线城市，载物拖货什么的，显然还是MPV更加适合，尤其是性价比更高的自主MPV。
   豪华品牌半年总结：ABB仍领跑 奔驰增速强劲
   由于统计来源不一等问题，很多机构都会把豪华品牌车型单独分出一块。纵观上半年豪华车市的表现，受市场增速放缓的影响，豪华品牌多以降价等形式拉动销量增长，并得到了不错的效果。
   奥迪、宝马、奔驰组成的ABB阵营依然领跑所有豪华品牌。今年上半年，奥迪在华销量为288908辆，同比增长了6.1%；宝马汽车在中国的销量同比增幅7.9%，达232997辆；奔驰在华销量为215257辆（不含Smart），同比增长34%。值得一提的是，随着奔驰高速的增长势头，今年有望赶超宝马，三者之间的差距也在不断缩小。
   其它豪华品牌中，捷豹路虎上半年在华共计销售5.3万辆汽车，同比增长19%。其中国产路虎发现神行销量突破1.7万辆，成为销售主力。雷克萨斯上半年累计销售新车46,179辆，除2月春节外，其余5个月均月销过万。凯迪拉克上半年在华累计售出45,818辆，相比去年同期的39,444辆同比增长16%。沃尔沃今年上半年全球累计销量为256,563辆，在华售40,688辆，同比攀升10.5%。英菲尼迪上半年销量18,603台，同比下跌2%，成为上述几家豪华品牌中，唯一的负增长品牌。
   小结：以前考试之后，成绩倘若还不错，家长一般会告诫我们不要骄傲。而成绩不够理想时，家长往往会鼓励我们不能气馁，再接再厉，这对于刚刚交出年中成绩单的车企们也是一样。对于这样的结果，你有什么想说的吗？欢迎在留言中和大家分享。