静态解析丰田全新普拉多

在汽车的世界里，普拉多 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 一直以来都是硬派越野的代表车型，其强大的性能和可靠的品质备受消费者青睐。如今，2024 款普拉多以全新的姿态亮相，再次吸引了众多目光。接下来，让我们对这款车进行一次静态评测，一同感受它的魅力。

外观设计：设计回归硬派，方灯圆灯都可选

全新普拉多的外观设计绝对是给人眼前一亮的感觉，它完全回归到传统越野认知的“方盒子”设计理念。再加上像穿越BX版专属的”复古圆灯“、原色包围轮眉等越野经典元素的融入，迅速吸引了不少国内消费者的兴趣。

如果说“圆灯“更为复古，那么”方灯“无疑要更显硬朗一些，这两支灯体造型狭长的全LED光源大灯搭配镀铬装饰包裹的多横幅进气格栅，视觉效果格外凶悍。另外，原厂包围防护性也进一步强化了野外的防护属性，下护杠采用了塑料原色包围，中央还增加了银色护板，层次鲜明的同时对后期维护成本也有实质的降低。而在车身颜色方面，全新普拉多将提供铂金白、墨渊黑、极地灰和铂青铜金属色给到消费者。

来到车身侧面，全新普拉多有着与全新雷克萨斯GX如出一辙的侧面设计，腰线贯穿前后，再加上突出的轮眉以及装饰条的布局，更是营造出一流的视觉美感。而顶配的悍野WX版在此基础上增加了专属的拉花贴纸。

全新普拉多的车身长宽高分别是4925/1980/1910（1920）mm，轴距长度为2850mm。相比现款车型，尺寸方面有着全面超越。而在越野参数方面，全新普拉多的接近角、离去角以及通过角则分别为 31（30）度、22（21）度和25度，最小离地间隙为221mm。

全新普拉多全系车型标配18英寸哑黑涂装多辐式轮毂，除了入门款车型配备的是245/70 R18规格的轮胎之外，其余车型都配备265/65 R18规格的邓禄普GRANDTREK AT3G全地形轮胎。其次全系车型都配有固定踏板和全尺寸备胎。

丰田普拉多的尾部设计相对来说会显得比较简约一些，纵置的尾灯、外扩的尾门，还原了经典越野车的味道，如果尾门采用“天地门”开合方式就更完美了。另外，尾部Land Cruiser和丰田的标识也采用黑色设计看起来比较酷。

内饰部分：设计“对味”、功能齐全

全新普拉多的内饰设计同样没有令人失望，线条硬朗、功能直观的中控台造型，摆脱了上代普拉多略显单调的油腻感，而且大屏车机的引入也不显突兀。从功能性来说，新车的视野也要强于上代，尤其是前方两边侧窗线的下沉设计，有效降低了视野盲区对驾驶者的影响。另外，丰田普拉多带有三辐式多功能方向盘以及全液晶仪表盘，同中控屏的合力协作下，也进一步增强了车内的现代感。

全新普拉多标准的三辐式真皮方向盘和真皮换挡仍是该系列经典的设计元素之一，尽管多功能按键支持的功能更加丰富了，但是物理按键的方式没有变，直观高效的实际效果值得给个好评。

中控大屏的尺寸来到了比较主流的12.3英寸，内部搭载高通骁龙8155 芯片，在硬件性能上大家无需质疑，完全支撑得起主流应用软件的运行，尤其新车机系统大幅度进行了本土化应用的引入，像微信、智能家居、在线电台、AI助手等等，常规的应用也一个不少，光车机无线互联就同时支持CarPlay/CarLife/HiCar三种，再加上远程OTA升级功能，车机后续的功能拓展无须担心。

在安全配置方面，所有车型都配备Toyota Safety Sense智行安全，顶配车型在这个基础上配备了FCTA前方交叉口车辆提醒。其次除了最低配车型，其它配备DMC驾驶员状态监测系统、BSM并线盲点监测系统、SEA车门误开预警系统、RCTA倒车侧后方盲点监视系统、全景监控和PKSB驻车防碰撞辅助系统。最后顶配车型还有DAC下坡辅助控制系统、CRAWL蠕行控制系统、LCA变道辅助系统。

空间部分：宽敞实用，满足多种需求

低配车型的织物座椅会有其特定人群的支持，而其它车型，在座椅方面都标配了真皮座椅、前排座椅电调节功能+通风加热功能，顶配车型的二排座椅更是支持通风/加热功能，而且座椅本身的设计也得到了优化，舒适度包裹性更强，更适宜长途跋涉。

全新普拉多拥有五座和六座两种座椅布局，其中六座第二排为两个带扶手的独立座椅，中间过道留有杯架，第三排座椅拥有两个独立头枕。另外，五座和六座的的后备厢会有点不同，六座版的第三排座椅会占据一部分后备厢空间，但基本不会影响日常使用。

动力部分：动力与油耗兼顾、顶配带锁

全新普拉多这一次还全系搭载了基于丰田HEV超级混动技术的2.4T发动机，最大功率243kW，最大扭矩630N·m，上比上代自然吸气发动机，动力方面有了显著的提升。另外，与发动机匹配的则是来自于爱信的8速手自一体变速箱，随车还搭载了一块1.87kWh的镍氢电池。

由于全新普拉多基于丰田越野架构GA-F平台打造，因此底盘部分有了全面的提升。车架扭转刚度提升50%、车身扭转刚度提升30%。底盘配置全面且丰富，前双横臂螺旋弹簧式独立悬架后四连杆螺旋弹簧式非独立悬挂的悬架结构经过了重新设计，除了舒适性之外，也更具驾驶性，不再像老款那样无趣。

在越野方面，全新普拉多带来了十足的诚意，全系标配托森LSD可锁止中央差速器，中央差速器锁止时间缩短24%，顶配车型还增加了后桥差速锁，后桥差速器锁止时间缩短85%。而且，顶配车型首次搭载丰田新开发的SDM电控稳定杆分离装置，支持手动开闭。功能方面，除了低速四驱和蠕行模式，全新普拉多还加入了MTS多地形可选驾驶辅助装置、MTM带多地形选择功能监视系统和后桥低延时电控机械式差速锁，使得新车越野性更强，也更易越野。

编辑点评：

中国品牌在硬派越野领域的崛起，确实给了像丰田普拉多这类传统越野车不小的竞争压力，但全新普拉多的出现，又让人们再一次看到了 “越野传奇”的回归，而且本次回归绝不停留在形式上，它基于全新的平台、全新的设计、全新的功能和硬件，甚至看不到任何上代车型的影子，对于这样一台更加符合当代消费理念，融合经典复古硬派越野车元素的车型的出现，市场压力势必再一次回到了中国品牌的身上，未来普拉多的销量表现值得大家期待。