2016上半年合资车企SUV销量盘点

新闻来源：网络　编辑：常德汽车网　发布时间：2016-07-25 10:45:57　评论：

据中汽协的统计数据显示，今年上半年运动型多用途乘用车（SUV）销售385.01万辆，同比增长44.26%，增幅比上年同期略缓。不过中汽协方面并没有给出自主品牌和合资品牌SUV的销量占比，但驾仕派根据乘联会的沟通数据整理发现，今年上半年合资品牌SUV车型累计销量为174.87万辆，去年同期为130.47万辆，同比增幅为34%。

虽然合资品牌SUV车型在增幅和销量数字上依旧比不过自主SUV车型，但是合资SUV却逐渐开始进入了“发力状态”。去年同期合资车企仅仅在SUV细分市场上拥有45款国产车型，而到了今年这一数字已经上涨到56款，而车型总数量到了今年年末估计还会继续上涨，这意味着合资SUV的增长势头必还会提速。

不过今年上半年合资SUV车型的销量之争其实充满了悬念，而且冠军车型也从早几年的途观、CR-V换成了新的参与者，这预示着随着合资车企大量投放SUV新车，整个市场的格局不再是以前那样的一层不变，而是充满了机遇。

SUV销量最大的合资车企比第二名多了一点点

根据乘联会的批售数据显示，2016年上半年SUV销量最大的合资车企销量为181827辆的东风日产，而第二名上汽通用为181801辆，两者之间仅仅相差了26辆，从大尺度上说几乎可以忽略不计。而就算是第三名的北京现代，他们和第一名东风日产的差距也不过4000辆，可能也就相当于新途胜10天的销量而已。

需要注意的是，虽然东风日产和上汽通用只相差了26辆，但并不意味着东风日产的销量含金量不足，或者归于东风日产运气好。驾仕派统计了各个合资车企投放的SUV车型数量，东风日产用4款SUV车型（奇骏、逍客、启辰T70、楼兰）做到了和上汽通用五款车型（昂科威、昂科拉、创酷、科帕奇、凯迪拉克XT5）同样的量级，可以说非常不易。

事实上，如果我们稍微分析一下SUV销量最多的几家车企可以发现，要想SUV卖的多，产品全面布局是关键。无论是东风日产、上汽通用还是北京现代，又或者是长安福特、东风悦达起亚，都是在所有SUV级别市场进行布局，从10万元级别的入门级SUV，到20万元级别的紧凑型SUV，再到25万元以上中大型SUV，这几家车企都有涉足。这就使得它们可以充分的挖掘整个SUV市场的潜力，充分的抓住市场的趋势。

▲ 东风日产SUV各车型销量

▲ 上汽通用SUV各车型销量

这一点东风日产依然是最具有代表性的。我们可以看到东风日产在各个细分市场布局了启辰T70-新逍客-奇骏-楼兰，从十万元到三十万元，中间并没有重叠区隔的，这样最大限度的抓住了各个细分市场。数据显示，奇骏继续保持平均月销1.5万的成绩，是东风日产的销量主力；新逍客在换代之后已经开始上量，在2016年上半年累计销量6万辆，同比增长124%，这是东风日产今年增长的主力。在入门级SUV市场，东风日产停掉了老逍客以后，启辰T70也活得更滋润，前6个月累计销售3.16万辆，同比增幅也高达50%。同时在高端市场，新楼兰的表现远远好于之前的老款，有了奇骏和逍客的打底，新楼兰带来的接近9000辆的销量算是意外之喜。此外，东风日产方面还透露2016款途乐在今年上半年销量同比上涨了20倍，只是并未公布具体数字。

可以说，在整个主力消费市场，东风日产得益于完整的细分市场产品线，足以满足当前消费者对SUV车型的需求。同时，这种阵列式的布局可以有效地提升整个SUV产品线的相互拉动，比如逍客的车主可以转化为奇骏的买家，而对奇骏有好感的年轻车主可能会被转向逍客，对价格敏感的消费群体则同样可以由启辰T70来替代。其实这也解释了，为什么拥有丰富SUV产品线的车企能够在当下表现的更为出色，因为它们往往可以把消费者留在自己的产品体系内。

同样的，比如上汽通用这样的车企，通过多品牌策略，即便是有两款小型SUV也能在10万元-15万元区隔不产生重叠，而北现和东风悦达起亚则是新老同堂，用老款车来吸引入门消费者，同样达到了。

昂科威夺得单一车型销冠但未来还是日系的

让我们再看看上半年合资SUV车型的情况，在销量排名前十的合资SUV中，日系品牌占了五款，美系车两款、德系车两款、韩系车一款。可能让很多人没有想到的是，今年的半程冠军竟然会是昂科威，而不是“神车”途观，前者销量为11.6万辆，增幅高达75.7%。而途观则逆势下跌15.1%，但即便如此神车依然拿下了11万辆的销量，这可是在换代末期的表现。

▲ 上半年SUV销量前十车型

而接下来的3到10名中就有五款日系车，东风日产两款、东风本田两款、广汽本田一款，并且各款车型之间的销量差异并不大，这也就是我们之前说的“日产大战本田”。更为关键的是，这五款车型在销量上都呈现了强劲的增长势头，其中逍客增长124.5%、XR-V增长了61.5%、缤智增长38.3%，这充分说明小型SUV和入门紧凑型SUV是当前市场的主要增长点，东风日产和本田系恰好都提前抓住了这一细分市场。同时日系传统的紧凑型SUV方面，CR-V和奇骏同样咬得很紧，目前5000辆的差距或许在下半年很快会被追上。

不过说到小型SUV和入门紧凑型SUV市场，其实本田和日产都不是新玩家，之前包括别克昂科拉、雪佛兰创酷、福特翼搏、标致2008都早就进入了这一市场，为什么这些车型并没有像这几款日系SUV一样成为销量增长点呢？

对此，驾仕派认为，中国年轻消费者对于入门级SUV的消费需求已经升级到了新的阶段，不再仅仅是要一个SUV的造型，而是希望有更明显的“标签”。早些年，小型SUV被导入国内，其卖点更多是“像SUV”，比如更高的车身姿态、尾部背个小书包、价格亲民等等，可并没更突出的特点。随着自主品牌在入门级市场可以提供更具优势的产品，这类仅有造型卖点的合资SUV车型只能逐步退出竞争。而这时候，本田的两款小型SUV和东风日产的逍客都开始主打“操控”这一看上去并不符合SUV特性的卖点，反而笼络住了年轻消费者的心。可以说，这两年年轻消费者对于SUV的需求从“我需要一辆SUV”过渡到“我需要一辆SUV但又要有运动操控感”，这种看似矛盾的需求再一次被日系车企所抓住。

比如无论是广告塑造还是传播文案，东风日产就把逍客的四轮独立悬挂这一卖点提炼出来，把车型定位成“强调操控的运动型都市SUV”，以填补驾控型SUV的市场空白。同时再看看早期上市的缤智和XR-V，也都不约而同的选择了时尚驾控这个关键词，把年轻人的时尚和操控感联系起来，这就让自家的小型SUV有了更明显的印记。显然，对于希望在小型SUV或者入门级市场有所斩获的合资车企来说，今后要考虑的不再仅仅是该不该投放SUV车型，而是说应该如何让自己投放的小型SUV具有什么样的调性和定位，才能更具有存在感，这才是成功关键所在。

至于今年下半程的走势，驾仕派认为对于各家车企来说，可能并不会迎来太多变数，从目前走势来看，缤智、XR-V、逍客分食15万元级别SUV市场的格局不会变化，这三款车型所具有的口碑优势依旧明显，而同一区隔市场的竞争者寥寥。同时，虽然在第四季度合资车企们会投放数款紧凑型SUV、中型SUV车型，这其中包括很快就要上的加长版途观、加大码的雷诺科雷傲，以及广本冠道等明星车型，但真正要铺开则需要等到明年。所以，整个下半年，如果不出意外，那么依然会是东风日产和上汽通用的比拼，而其中关键是奇骏+逍客的双车战略的潜力还有多大，同时奇骏和CR-V的争斗则将决定东风日产和东风本田谁会是日系SUV领域的一哥。

附一、上半年合资车企SUV累计销量