新款福特探险者的最大改动，莫过于新增加的2.3L涡轮增压发动机版本（共有两种配置）。另外，原先的3.5L自然吸气发动机被取消，引入了海外版的3.5L涡轮增压发动机（共有三种配置），而探险者铂金版就搭载的就是这台“3.5T”。

福特探险者铂金版搭载了一台3.5L涡轮增压发动机，它的最大功率为262kW（356Ps），最大扭矩501Nm。

变速箱依然为6挡手自一体。在操作时需要掌握好力度，否则很容易会挂入S挡。

　　本次试驾我分别驾驶了2.3T以及3.5T这两个版本的车型，因此非常明显的感受到了区别。2.3T版车型在日常驾驶时动力足够，但在需要急加速超车的情况下，还是稍显疲软。而在试驾3.5T版本的时候，充盈的动力输出显现无遗，即便是在接近车辆满载的情况下，它的“身手”也异常敏捷。

探险者铂金版的3.5T＋6AT的动力组合，其实早已在海外版推出。

相比同级竞品来看，探险者搭载的6AT似乎有些落伍，但贵在可靠与稳定。

　　探险者铂金版的油门踏板轻盈且敏感，在起步阶段也不会过分的神经质，非常便于操控。不过，在急加速情况下，涡轮介入的那一刻还是能够明显感到突兀感，无法比拟自然吸气发动机的线性。

　　低速状态下，方向盘要比想象中的轻，但并不是过分的“飘”。而随着速度的提升，转向力度也随之增加，以保证稳定性及操控的精准，能够激起一定的驾驶欲望。

探险者铂金版配有换挡拨片，但造型过于小巧，以至于容易忘记它的存在。另外，塑料材质缺乏触感，欠妥的分模线处理稍显粗糙。

　　探险者铂金版前/后悬架分别为麦弗逊式独立悬架，以及多连杆独立悬架，调教更偏向于舒适性且滤振性出色。而在高速过弯或者急转方向时，支撑性的表现能够让人满意。不过，在面对非铺装路面或是连续的减速带时，偏软的悬架弹簧回弹不够干脆，多余的伸缩动作容易导致车身晃动。

探险者铂金版的悬架调校偏向于舒适性，但偏软的弹簧在面对坏路或连续的减速带时，无法提供很好的支撑性。

在转速超过2500rpm后，发动机涡轮介入，同时伴有一定的突兀感。虽然不比自然吸气发动机的线性，但这种突然袭来的加速体验同样有它的魅力，特别是对于驾驶员来说。

　　正如标题所示，探险者铂金版更注重的是全路况能力。它搭载的智能四驱系统，以多片离合器为中央差速机构，智能化程度高操作也更为简易。此外，它还具有4种（普通、泥地、沙地、雪地）路况模式选择，以及陡坡缓降功能。

新款探险者全系标配多路况选择模式以及陡坡缓降功能，智能化程度高且操作难度低。

　　虽然这套适时四驱系统不是用来专攻越野的，但配合电子辅助系统还是能够应对绝对大多数的路面情况，并且可以满足大部人的自驾游需求。

探险者铂金版搭载的四驱系统虽然不够强大，但完全可以满足大部人的自驾游需求。

探险者铂金版虽然不具备底盘升降功能，但SUV与生具来的高通过性依然明显。前唇下方加装的护板也多了一层保障。

　　编辑点评：新款探险者的舒适性给了我深刻印象，并且公路性能也非常出众。不过，偏向于全路况能力的定位，让越野能力成为了短板。关于铂金版，它在外观以及内饰设计上确实更为出色和细腻，衬托出了顶配的高贵与不凡。但理性的讲，它接近64万的售价的确稍稍偏高了一些，毕竟在配置和功能上，它并没能制造更多惊喜。