添9000元换台双离合 试驾长安CS15 DCT

长安CS15是款充满个性的小型SUV，不到8万元的价格，时尚的设计，还配备无钥匙进入、倒车影像及手机映射等配置。自身品质不错，前途本是一片大好。不过，该车先期只推出手动挡车型，这让很多关注它的消费者持观望态度。直到今年8月，CS15的自动挡车型来了，而且还搭载了同级别罕见的双离合变速箱。

长安CS15 自动挡车型在8月份上市，先推出时尚版和豪华版两款车。价格为7.29万元和7.79万元。从配置上看，两款新车除了更换5挡双离合变速箱，其他与手动时尚、豪华版保持一致，价格均贵出9000元。而CS15这次的“小排自吸”配“双离合”也是一次大胆尝试。至于它的动力表现如何、匹配度高不高？9000块的5挡双离合变速箱究竟什么样？请继续往下看。

本次试驾，我们只把重心放在驾驶部分和动力表现上。关于长安CS15更详细的静态体验部分，请点击下图观看之前的试驾文章。

驾驶感受：变速箱很成熟 平顺性超预期

长安CS15 DCT车型仍搭载了一台1.5L发动机。这台代号为EA15的发动机由长安自主研发，最大功率为78.5kW，最大扭矩达到145Nm；相比绅宝X25上的同排量发动机来看，参数并不太突出。而从之前试驾手动挡车型的情况来看，动力表现似乎也不是CS15的最大优势。

变速箱是这款车的看点，这台5挡双离合变速箱型号为DCT170，也是长安自主研发。该变速箱可承受最大150NM的扭矩，由于承受扭矩不大，所以被用来搭配小排自吸发动机。对应这台1.5L自吸发动机，应该说是将将够用。据厂家介绍，这款5挡双离合变速箱的综合传动效率很高，基本可达到90%。

动力不是这台1.5L发动机的主要诉求，从最大扭矩的爆发区间3500-4500rpm能看出，这辆车在起步阶段不会表现的太活跃。实际情况也是如此，起步时，发动机转速攀升的很快，但动力输出感觉和你踩下油门踏板的动作不在一个节奏上。基本上当你缓踩或者深踩油门，车辆都是一副懒洋洋的样子。如果，你选择急踩油门的话，高转速会使动力输出更为顺畅。但松油后，转速又会迅速掉下来。这也是小排量自吸发动机的特点之一。

这款双离合变速器表现不错，它的平顺性超过了预期。无论是一气呵成的升挡，还是在低挡位间来回切换。变速箱的换挡过程都很顺畅，并不是说完全没有顿挫感，只是这种感觉很轻微。如果，你不是只把注意力放在感受顿挫上，那么几乎是察觉不到的。

为了匹配这台1.5L发动机，变速箱的逻辑也做出了相应的调整。正常行驶下，升挡时机大约在2500rpm左右。持续深踩油门的话，变速箱会延迟升挡操作，去尽量拉高发动机转速。试驾途中，伴随着一次中段加速，发动机转速时常会超过5000rpm。

变速箱的降挡反应也很快，发动机转速在突破3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，相应的发动机噪音也会变大。并且到了中、后段，小排量自吸的特点显现出来，后续动力不够充沛。转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。

底盘部分，CS15采用了前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的悬挂结构。这在同价位的车型里比较常见。调校上整体偏硬，但实际驾驶起来，车辆的底盘表现很扎实。像行驶在山路或者起伏较大的路面上，车身给人的感觉很紧凑。弯道中没有明显的侧倾，连续转向中也不会产生多余的晃动。总的来说，开起来感觉挺稳健，整体行驶质感不错，至少在自主的同级别车型中都是比较突出的。

最后，再说说这款车的油耗状况。虽然配备了发动机启停功能，但行驶中，发动机频繁的拉高转速，变速箱的升挡时机也相应延后。这次试驾总共行驶了180公里，基本涵盖了市区、省道、山路及高速路等所有路况。其中，山路和高速路对油耗影响较大。通过行车电脑，计算的平均油耗在9.4升/百公里。当然，这只作为一个参考。至于确切的油耗表现，我们今后也会做更客观的测试。

测试环节

加速测试：0-100km/h加速时间14.20秒

CS15自动挡车型在起步时，发动机的最大转速大约在2500rpm左右。最大加速度G值不到0.5g，随后别有明显滑落。起步大部分时间保持在0.3g上下。因此，初段的爆发力比较一般。双离合变速箱的换挡时间接近1秒，整个过程的动力衔接还是挺紧密的。最终，自动挡车型的0-100km/h加速时间为14.2秒，此成绩应该比手动挡车型略慢一点。

制动测试：100-0km/h最短制动距离39.71米

刹车表现非常不错，虽然刹车踏板前段踩下有点生硬，但响应速度够快。另外，整个过程中，制动力都很强，而且释放过程相当均匀。最大加速度突破0.1g，全程大部分基本保持在-0.9g至-1g间，没有明显的起伏。最后，100-0km/h的最短制动距离为39.71米，相比同级别对手，这个成绩算是很优秀了。