中国品牌如何在紧凑型轿车市场有所为？

1-7月，国内SUV市场累计实现新车销量达到59.3万辆，而紧凑型轿车市场累计新车销量则为56万辆。显然，在国内汽车市场整体增速放缓的大环境下，SUV市场的持续高增长已开始对曾占最大市场份额的紧凑型轿车市场产生影响。同时，在紧凑型轿车市场，合资品牌车型不断通过推陈出新以及车型价格下探等举措强化其主导地位。国内中国品牌在紧凑型轿车市场不仅面临日益加剧的竞争压力，甚至面临生存压力。

紧凑型轿车市场是包括中国品牌在内的所有车企都不可能不重视的细分市场，因此，即使存在多方压力，在这一市场刚站稳脚跟的中国品牌，不仅应该思考如何在压力下求生存，甚至更应思考其产品如何能成为紧凑型轿车市场的当家花旦。车业杂谈认为，从目前市场的竞争态势看，中国品牌需要在“精”字上深耕，即聚焦精品车型和精准营销战略。

其一，在现有基础上发力，聚焦精品车型。

虽然合资紧凑轿车占据主导地位，但随着帝豪EC7、逸动和福美来等紧凑型轿车的成长，业内人士普遍认为中国品牌在紧凑型轿车市场已坐稳自己的天地，而且消费者对中国品牌紧凑型轿车的接受度也在提高。例如，帝豪EC7自2009年上市以来，销量持续攀升并保持稳定；逸动自2012年上市后，也跻身月均万辆俱乐部。而且这两个车型每年都在通过改款提升品质，不断打造精品车型。

相比以上两款车型，成名更早的福美来近年的市场之路却走得不平坦。众所周知，作为“新三样”的代表，福美来诞生于2002年，至今已走过14个年头，不仅是CTCC（中国房车锦标赛）的五冠王车型，在节油、操控和品质等方面拥有良好的用户口碑，而且也是目前唯一拥有超百万用户认可的中国车型，可以说，福美来拥有其他中国品牌同级都艳羡不已的品牌积淀，堪称国内凤毛麟角的经典车型。但如今为什么福美来的表现会不如帝豪EC7、逸动等抢眼呢？车业杂谈认为，这与厂商在产品开发与投放上的经营策略有关。

看看帝豪EC7，作为吉利汽车曾赖以生存的战略车型，吉利汽车聚集大量资源，以每年改款的形式不断提升帝豪的品质。同样，逸动之于长安汽车也被赋予重要的意义，长安汽车集中精力也将其打造成精品车型。虽然福美来同样也是海马汽车的当家花旦，但不可否认的是，在福美来成名后，海马汽车又相继投放了微车、丘比特、M8和普力马等车型，产品阵线有点漫长，资源和精力难免分散。

紧凑型轿车市场本来压力在加大，而中国品牌的生存发展也本来就不易，同时，消费群体年轻化趋势下的购车需求也在快速变化，这些因素都会反过来促使汽车产品不断升级蜕变。这种形势下，就更要求中国品牌们能聚焦资源集中发力，避免落入“多生孩子好打架”的策略误区。

海马汽车实行断舍离，从去年底开始对旗下车型进行梳理调整，部分边缘化产品比如微车、丘比特、M8和普力马等车型陆续停产，回归精品车型路线，坚持在细分市场中打造当家花旦。据悉，继去年第四代福美来面世之后，今年9月新款福美来也即将上市，将主打高颜值和低油耗两大优势，以迎合当下年轻受众的内在用车需求。车业杂谈相信，凭借自身深厚的品牌积淀，蜕变新生的新款福美来，还是很有希望回归紧凑型轿车主流车型行列的。  

其二，瞄准年轻消费群体，开展精准活力营销。

80、90后如今已成为购车主力军，在紧凑型轿车市场更是如此。客观讲，年轻群体并不排斥品牌的营销，相反对此持包容开放的态度，只不过他们更希望能参与到有趣好玩、富有创意的营销活动中。

事实上，在锁定精准受众开展活力营销方面，中国品牌也有好的案例。帝豪EC7曾在2015年启动“向上马拉松”营销活动，以健康运动迎合年轻消费者；近期，赞助江苏卫视《盖世英雄》的比亚迪，也凭同样是新事物的电音音乐激发年轻消费者对其新能源车型的认可；而整体车型走年轻化路线的海马汽车，也策划了超级家庭趴等活力营销活动，将当下年轻人和小朋友都喜欢的热门竞技游戏，与车型展示体验完美结合，吸引了大量的年轻家庭参与。

与十年前的市场竞争环境不同，当下的国内紧凑型轿车市场，比拼的不再是车型数量的多少，而是车型品质的高低与营销的到位与否，因此，聚焦资源打造精品车、做精准化营销，无疑是未来车市竞争的关键。国内汽车市场发展至今，不少中国车企已具备研发新车的能力，可以说推一款品质上乘的紧凑型轿车已非难事。车业杂谈希望，未来能有更多诸如吉利、长安、海马和比亚迪等中国品牌车型能成为销量花旦，真正撑起中国品牌在紧凑型轿车市场的半边天。