抢占中国SUV市场 合资车企怎么玩？
2014年8月28日，成都车展前夜，晚来的昂科威打着“神车终结者”的旗号，把一向清冷的西岭雪山“搅”得沸沸扬扬。彼时的“神车”途观，还在很多市场享受着加价两万才能提车的矜贵感。并且在2012年和2013年连续两年里，途观都是以接近20万辆的年销量占据合资SUV市场销量之冠。昂科威初来乍到想要做“终结者”，在当时并不被看好。
不过，随着昂科威的入列，上汽通用的SUV军团从上到下集结了昂科雷、昂科威、昂科拉，辅以雪佛兰创酷和科帕奇组成的强大家族阵容。而在2016年的第四个月，昂科威的“屠龙刀”终于将途观一斩落马，并继续将这种领先的优势进一步扩大化。
而两年时间，SUV的江湖也已经变了天。从2014年开始，哈弗H6以巨大的优势，在SUV冠军位置一骑绝尘，并且一大批本土品牌SUV也迅速占领榜单中冠军以下的其他席位。在2015年，中国品牌SUV和合资SUV的销量比重已经从前一年的44.7%：55.3%，变成了53.6%：46.4%。
和上汽通用的SUV军团阵容一样，长安福特这几年也在中国一口气投放了翼搏、翼虎、锐界等多款SUV车型，覆盖了小型、中型和中大型细分市场。而更极致的是东风日产和北京现代，前者从紧凑型SUV奇骏、逍客、T70，到中型SUV楼兰，再到大型SUV途乐；后者则在不大的定价区间里，重叠地布下ix25、ix35、途胜和新胜达等多款SUV车型。
除了途观还在这片SUV江湖以一己之力扛起整个VW的荣耀外，面对与中国本土SUV已经形成的差距和整个市场不确定的未来，用更具威力的家族化作战，正在成为合资企业在SUV大战中一致的选择。
全球趋势 西风东渐
“家里即将多一口人，还是打算买辆CX-5。”方卫华，江西人，在老家和爱人共同经营着一家母婴用品店，面对人生中的第一辆车，纠结了很久，从高尔夫6到卡罗拉，从标致408到名图……唯一的变化是，方卫华最初是坚定地想买一辆轿车，考虑到这个家庭将在年底由三口之家变为四口之家，购车名单上的轿车一款一款被剔除，最后入手的是一辆SUV。
如果是几年前，大多数人一生中的第一辆车会买轿车。SUV，可能是第二辆，或第三辆。不过这种选择，在这几年正在发生巨大的反转，无论是一线城市的北上广，或是五六线欠发达城市，SUV“公然”爬上了越来越多人的第一辆车采购目录。
2012年10月，通用在国内投产的第一辆SUV车型选择了小型化的昂科拉，显然，年轻人是昂科拉主要瞄准的人群。但彼时的SUV市场，小型SUV还是一个全新的物种，既可说没有对手，也可以说这个市场并不存在，SUV市场还是由途观、CR-V等紧凑型所把持。昂科拉高喊着“年轻，就要SUV！”的口号杀了进来，不仅把第一辆车买SUV的概念成功传导到85后的消费者心中，还硬生生开拓出一个新的细分市场。
国外某机构几年前做的一项模拟测试的结果看起来更具预见性，假如马路上行驶的SUV数量达到3成，则SUV的市场增长将不可遏止，直至取代轿车成为第一主流品类。它给出的理由是：轿车行驶时视线会频繁被前方的SUV所遮挡，驾驶难度和安全隐患增加，因此轿车车主会转投到SUV阵营中。
全球似乎都患上了SUV依赖症。酷爱SUV车型和皮卡的美国市场，其SUV市场的份额在去年已经达到15%，如果加上皮卡的销量，这一份额已经占据了美国整个车市的50%；而一向以环保著称的欧洲人，正在把紧凑型车和微型车变成“旧爱”，在2015年，新上牌的SUV已经占据22.5%的份额，成为最大的市场。
在中国，SUV几乎成为2015年中国车市唯一的推动力，根据乘联会数据显示，轿车市场降幅为5.6%，MPV的增幅也从去年的41.6%降低到12%，只有SUV以53.9%的惊人增幅快速奔跑，2014年这个数字是36.4%。此外，根据罗兰贝格的2015年年底的报告，在2016年的潜在汽车消费调查中，潜在新购人群中有接近50%的人选择SUV，而在增购和换购群体中，这个比例更是高达58%以上。
这一轮SUV的盛宴，与2003年前后的轿车热潮有很高的相似之处，SUV车型层出不穷，从今年1月份开始一直到年底，预计有超过100款全新和改款SUV上市，但市场需求也释放得更强劲。厂商和消费者形成抱团之势，共同助推SUV浪潮继续高涨，而且“人人都爱SUV”的消费热情短期内不会消退。
家族牌时代
倒推十年时间，国人对SUV的概念其实还相当模糊。直到2007年CR-V的国产，才开始将这一市场从小众化带入到大众化时代。到2011年年底，CR-V一直独揽这一细分市场蛋糕，在中国的销量已经接近60万辆。
随后，RAV4、逍客、途观以及ix35的加入，SUV从不足5%的市场份额激增到2012年逾15%的份额，再到2015年，这一数字直接翻番变成了31%。再看市场总量，SUV从此前2007年不足30万辆，激增到了2015年的622万辆，这是一个有些失控的攀升速度。
2015年10月16日，位于北京顺义区的北京现代第一工厂，一辆橙色的北京现代ix25在荧光棒和拍手器的渲染下，缓缓驶向舞台。当天既是北京现代在中国成立十三周年的厂庆晚会，也是第700万辆新车的下线仪式。
尽管CR-V和途观相继在2014年和2015年宣布在中国市场累积销量超过百万辆，但北京现代的“群狼战术”显然后劲十足。按照北京现代“每个细分市场布置三款产品”的产品策略，除了在A、B级轿车市场布局多员大将之外，SUV市场更是密集推出了途胜、ix35、ix25、全新胜达四款车型。
2014年，途观以228,035辆的销量成绩继续卫冕合资SUV销量冠军。但如果不算单一车型销量，当年的SUV销量冠军是北京现代，它以4款车型超过26万辆的销量位居合资企业SUV冠军。2015年，北京现代再次以总计接近35万辆夺得企业年度SUV冠军，上汽通用、东风日产和长安福特也都凭借多款SUV车型的布局，站上了30万辆的门槛。今年的前5个月，北京现代继续以146,667辆的销量，拿下合资车企SUV第一。
“我们希望，SUV的销量不仅要保持合资企业第一的位置，在总销量中的占比也要超过50%。”今年前几个月，北京现代在中国市场遭遇寒流，但SUV车型依然坚挺，北京现代常务副总经理刘智丰对其SUV的群狼战术颇有信心。
“以家族形式作战，除了能够满足更多细分市场需求外，还可以实现家族阵营的资源整合调配，形成阵营内的客源转化生态。”汽车市场分析师接受记者采访时这样表示。
家族牌打得最炉火纯青的大众汽车，在轿车领域一直展现着最强大的优势，无论是上汽大众还是一汽大众，在A级家轿领域都支起一道密不透风的墙。但在这一轮SUV的争夺中，大众显然慢了不止半拍，一款途观寂寞地对抗着其他车企整个SUV家族，而且由于多年不换代，途观已经无法继续守住VW的金字招牌，沦落到需要对昂科威称臣的地步。
不过大众应该不会让途观继续尴尬下去，除了新一代途观步入上市倒计时外，大众还决定在尚属空白的中型SUV市场推出三款车型，由上汽大众、一汽-大众和进口大众分别生产投放，用来竞争同级别市场中的汉兰达和昂科威等车型。但可以肯定的是，VW品牌的SUV家族在这一轮家族化竞争中失去了太多先机，几乎很难再重回巅峰。
SUV将与轿车平分秋色？
为什么说行走在路上的大众SUV家族可能无法重回巅峰？除了对手已经太过强大之外，更重要的原因是，这一市场明显已经开始趋于理性。
汽车分析师孙木子此前接受记者采访时曾表示，2016年的SUV市场总量会继续向上，但增幅则会向下。而今年年初，《汽车公社》总编辑卫金桥也曾对今年的市场做出预测，“无论是自主品牌还是合资品牌SUV，今年会是一个增长的拐点，增幅将会从原来的40%-50%回落到20%左右。”
由于厂商的投资热情，几乎每一个刚刚开辟出的SUV蓝海，都以意想不到的速度迅速被染为红海，这一市场的每一分红利都在被透支殆尽。于是许多SUV品牌在2016年会意识到，总量在不断提升，但市场占有率却在不断下降。刚刚过去的6月份，SUV市场依然获得了同比47.6%的高增长，但这背后，却是从2010年的101%到今年上半年47.6%的断崖式回落。SUV市场正从2016年开始，进入充分竞争时代。
不过一个对本土品牌不利的趋势是，从4月份开始，合资SUV已经开始向本土SUV发起了反攻。从单一车型销量来看，哈弗H6、传祺GS4和宝骏560还坚守着前几位，但前十位的本土兄弟数量正在减少，而且如果从企业总量来看，以现代和日产为代表的合资企业正在发起军团化攻势。而对于本土品牌来说，由于缺乏品牌优势，上攻的阻力远远比合资下探的难度更大。
在前不久的全球汽车论坛上，刘智丰把SUV在中国的发展分为三个阶段，第一个阶段是在乘用车市场达到25%，这是靠正常的SUV的需求来拉动；第二阶段的SUV占乘用车达到了35%，这主要靠自主品牌SUV的蓬勃发起。“未来，专家预测SUV将跟轿车一起在乘用车市场平分秋色，我想掀起第三轮整个提升过程的是合资品牌。”
现代汽车正在谋划未来两年内的廉价SUV计划，而将要发布的两款小型SUV都将把价格下探到10万元以下的市场。如果现代廉价车落地，将是宣告韩系与本土SUV正式拉开赤身肉搏战。等到SUV市场沦为一片血色之时，谁将踏着别人的残骸登顶，还真不好说。
