“坐奔驰，开宝马”这句话听着其实挺有道理的，不过这些厂商真有意思，非要纠正这个说法。我不止一次在宝马的活动上听官方说：我们要做到开宝马、坐宝马。而奔驰呢？虽然没说，但也是“偷偷”这么干的，他们想做到“开奔驰，坐奔驰”。

　　这台全新的奔驰E级才上市不久，之前我们已经在店内做过了静态的体验（《满足你的不只是长 体验全新奔驰E300 L》），对整体设计以及空间等进行了体验，现在到揭晓动态感受和各项成绩的时候了。

　　在正式测试这台车的前一天，我特意又找来了上一代奔驰E级感受了一下，关上门的那一刻心里彻底平静下来，眼前是标准奔驰风格的硬线条设计，脚下是阻尼较大的油门踏板，手中握的则是转向极为细腻粘手的反光盘，嗯，这就是奔驰特有的感觉。

『全新奔驰E级』

　　一觉醒来我拉开车门钻进了这台全新一代的奔驰E 300 L当中，眼前则是与S级类似的设计，超长的液晶屏占据了中控台近三分之二的宽度；新一代多媒体系统和丰富的液晶仪表足够我把玩一阵的，我也确实摆弄了十多分钟才完全弄明白，这种新鲜感在我心里激起了一点波澜。

　　发动机舱里窝着的是一台2.0T高功率版本的四缸发动机，最大功率245马力，最大扭矩达到了370牛·米，从参数来看这是奔着宝马528Li去的，二者功率相同，扭矩奔驰E 300 L更占上风，同时还配了9挡变速箱，这不禁让我对接下来的测试有所期待，相信你也如此。

　　相比上一代车型，全新奔驰E级的调校风格还是有相当明显的变化的。油门踏板本身不再那么沉重，而且动力的释放也畅快不少，不过它所呈现和烘托出的感受依旧是沉稳和舒缓的，只是比老款有所轻快。如果把这种感觉量化，满级为5级的话，老款理所当然的是满级，完全的与世无争；新一代则是3级，这种变化就比较容易理解了。

　　9挡变速箱是目前奔驰当家的产品，换挡速度很快。变速箱在低速情况下有时动作显得粗鲁，时速40公里/小时以下，2、3、4挡之间偶会有闯动，想缓解这个问题可以选择ECO驾驶模式，比Comfort模式更平稳。中高速行驶时则非常平顺，完全感受不到换挡动作，行驶品质很高。

　　至于Sport和Sport+这两个模式，日常使用的频率并不会很高，我一直不认为运动是奔驰E级应该去强调的，但这两个模式确实恰如其分，该有的运动性格可以通过这两种模式去激发。Sport模式并不太激进，只是稍有脾气；Sport+模式则是激进有余，不过听我一句劝，少用，跟气质不符。

　　除了动力调校的差异，转向和悬架也与老款有明显的不同。粘手的转向是奔驰早年车型的明显特点，手感非常顺滑细腻，仿佛转向柱插紧了一大块半凝固状态的黄油当中一样。新一代的奔驰车在转向手感上的变化最显著，不再粘手是其一，回馈更明显是其二。悬架对于路面的信息的传到和反应也明显了不少，轻巧感有所增强，配上19英寸轮圈（前轮扁平比40，后轮扁平比35），在相对恶劣的路况下需要格外注意，后排乘坐时颠簸感和横向摆动都有些明显。