在吉利帝豪GS上市那天，我的朋友圈可是炸开了锅，评论最多的观点莫过于是性价比高。事实确是如此，7.78-10.88万元就可以买到一台颜值、配置、空间以及做工都不错的紧凑型SUV，对于那些缺乏家庭支助、刚出来工作不久的年轻人而言，吸引力不言而喻。须知道，拿着这笔钱现在在某些一线城市甚至连个厕所都买不到，要改善生活品质，买台车代步或出游似乎会是更合适的选择。

　　我这一次测试的是帝豪GS 2016款 运动版 1.8L手动领尚型，官方售价是8.78万元。为了弥补1.8L车型没法享受购置税减半的优惠政策，厂家直接提供了3000元补贴，这意味着测试车型的最终售价降低到8.48万元。面对这样“美丽”的价格，是否有点心动了？别着急，看完它的性能测试再下判断也不迟。

　　● 硬件配置：

　　帝豪GS搭载的1.8L自然吸气发动机拥有133马力、170牛·米的最大输出功率及最大扭矩，带有DVVT技术，缸盖及缸体材料均采用铝材质，而供油方式则是多点电喷。由此可见，这台型号为JL4G18的1.8L发动机并没有配备让人眼前一亮的先进技术，胜在皮实耐用。

　　目前，这台1.8L自然吸气发动机普遍搭配在吉利旗下的车型上面，比如我们熟悉的远景SUV、吉利GX7以及近段时间才刚上市的帝豪GL。与这台发动机匹配的是6挡手动变速箱，1.8L+6MT的动力系统是这个级别比较务实的选择了。

　　帝豪GS的1.3T车型采用了电动助力转向系统，但是1.8L车型仍然是机械液压助力。底盘方面，它采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。若只讨论悬架结构，它与同级的对手相比并不占优，须知道该级别主流的对手都采用了多连杆的后独立悬架结构。至于轮胎方面，它采用规格为225/50 R17的佳通GitiComfort 228 V1轮胎，讲究舒适性及耐用性。

　　● 加速测试：

　　除了最低配车型外，帝豪GS车系的其它车型都配备了车身稳定控制系统、牵引力控制系统。不过，这些电子主动安全装备并没有设置相应的独立开关，也无法通过行车电脑手动关闭。这意味着要想它跑出最快的成绩，并不是一件容易的事情，即使以较3000rpm左右的转速弹射起步，电子系统都会马上介入阻碍，此时车身向前闯动了一下，发动机的转速就立刻掉到2000rpm内。显然，这并不利于加速性能的发挥，但对离合器起到一定的保护作用。

　　经过多次尝试，以2000rpm起步最为合适。最终，它的0-100km/h加速时间最快是12.01秒。从下面的加速曲线不难看出，即便是全力加速，它的动力输出并不强，而且中后段动力输出还明显放缓，加速度大部分时间都维持在0.2-0.3g之间。

　　这个加速成绩看着一般，但其实已经能够让人满意。与价格相近、排量相同的宝骏560相比，它相对快了0.16秒；跟传祺GS4（1.3T手动：12.72秒）、长安CS75（2.0L手动：12.81秒）以及哈弗H6（2.0L手动：13.13秒）这类同级车型相比，12.01秒的0-100km/h加速成绩也有一定的优势。

　　● 刹车测试：

　　帝豪GS 1.8L手动车型的0-100km/h加速时间能够让人满意，那100-0km/h的刹车成绩呢？从下面的刹车曲线图可见，在全力制动的起始瞬间，它的刹车系统制动力输出达到相当不错的-1.1g。但比较可惜的是，这个制动力最大输出值并没有维持多久就回到了-0.8g左右，幸好后段制动力输出又提升到-1g左右，并且持续而稳定，最终它的100-0km/h刹车距离是40.23米。

　　40.23米的100-0km/h刹车距离虽然只是设定标准的合格水平，但是同样能够让人满意。与宝骏560 1.8L手动挡车型相比，这个刹车成绩有明显的优势；与传祺GS4（1.3T手动：41.15米）、长安CS75（2.0L手动：42.93米）以及哈弗H6（2.0L手动：41.37米）这类同级车型相比，这个刹车成绩的优势也相当明显。另外，从连续刹车测试的成绩来看，它的刹车系统稳定性较高，制动距离基本上在40米附近徘徊。

　　● 油耗测试

　　本次油耗测试包含广州市区拥堵、环路以及高速路况。另外，考虑到最近广州比较炎热，因此整个测试的过程空调系统一直处于A/C ON的状态，而车内恒定温度则设定在25℃，风量输出为3挡。

　　经过105.5公里的行驶，在平均时速为30km/h的情况下，它一共消耗了8.94L汽油。经过计算，最终得到的百公里油耗约8.5L。以一台缺乏节油装备的紧凑型SUV来衡量，这个成绩能够让人满意，也远低于针对紧凑型SUV设定的标准值。另外值得一提的是，其仪表盘的平均油耗显示拥有较高的准确度，仅比实测值低了约0.1L而已。