降价维系MPV市场的虚假繁荣？

8月份，国内MPV市场新车销售18万辆，实现同比增长36%；1-8月累计，国内MPV市场新车销售153万辆，实现同比增长22%。无论从月度增速还是累计增速来看，相较于去年同期，国内MPV市场的新车销售增速都有提升。

从月度走势来看，今年一季度MPV市场增速一般，月均同比增量在2.3万辆左右。但4月份的新车增量却降至1万辆，并不符合月度市场周期规律。究其原因，车业杂谈认为，是宏观经济增速的下行对包括MPV在内的汽车市场需求产生了不利影响。但与此同时，今年一季度的不错表现，又使得各企业高估了MPV市场的销售预期，导致库存增加。而在高库存的压力之下，今年4月份前后，车企业针对MPV市场的降价促销大面积出台，从而促使今年5月以后MPV市场增量重新增加到4万辆左右。应该来讲，MPV市场的销量反弹是车企降价促销带来的临时现象。

从细分市场来看，增量贡献最大的是中型MPV市场，今年1-8月累计同比增量达到15万辆；小型MPV市场累计同比增量为12万辆，不及中型MPV。应该来讲，小型MPV市场增速的放缓对整个MPV市场的增速表现影响较大，毕竟其为MPV市场的最大细分市场。值得一提的是，目前部分小型MPV车型单车销售实际是处于亏损状态，因此，对于相关车企而言，结果是小型MPV卖得越多，实际亏得越多，可谓有名无实。

从品牌层面来看，合资品牌MPV今年1-8月份的累计销量减少2万辆，而中国品牌MPV累计销量则增长达30万辆。导致合资品牌和中国品牌在MPV市场的销量表现出现较大差异的核心原因有两个：一是上汽通用五菱的销量增速出现下行；二是中国品牌车型在中型MPV市场实现了新品牌密集投放，风行S500、幻速H3、欧尚和金杯750等新品对销量的拉升作用较为明显。

从企业层面表现看，今年1-8月份MPV新车销量排名TOP10的企业依次是：上汽通用五菱、长安汽车、北汽银翔、东风小康、东风柳汽、华晨汽车、上汽通用、奇瑞汽车、东风本田和江淮汽车；销量依次为：59万辆、19万辆、15万辆、12万辆、11万辆、5万辆、5万辆、4万辆、4万辆和4万辆。应该来讲，上汽通用五菱在MPV的市场地位仍然无法撼动，即使目前其销量表现有波动，但从可预期的时期内仍将占据产销优势；长安汽车、北汽银翔和东风小康则在新品及促销活动的拉动下，增速表现较为强势。

从产品层面来看，今年1-8月份累计MPV新车销量排名TOP10的车型依次是：五菱宏光、宝骏730、风光、欧诺、威旺M20、欧尚、幻速H3、菱智、别克GL8和风行S500；销量依次为：38万辆、19万辆、12万辆、11万辆、8万辆、8万辆、6万辆、6万辆、5万辆和5万辆。总体来看，销量居前的十款车型均不是新面孔，同时，虽然排名中很多车型销量表现不错，但要像别克GL8那样无论在销量还是在单车利润方面可谓名利双收的车型，几乎没有。

车业杂谈分析认为，目前中国MPV市场的较高速增长可能是一种虚假繁荣，未来一定时间内增速可能出现回调。究其原因：

一是促使MPV以往高速增长的核心因素是低端车型的拉动。用户购买的还是仍具微客功能的低端MPV，应该属于微客市场的需求转移。

二是降价促销搅了局。目前来看，微客释放给MPV的需求可能已经接近尾声，特别是在宏观经济形势相对低迷的情况下，按常理MPV市场应该是低速增长，但由于厂商的降价促销，如东风小康风光终端价格低至3.28万元，威旺M20低至3.42万元，欧诺低至3.59万元，五菱宏光低至4.18万元，五菱荣光V价格低至3.78万元等，使得MPV市场较高的销量增速得以维持。但从未来发展来看，参考上述小型MPV车型的实际售价，结合五菱之光（仅2.98万元）和长安之星2（仅3.19万元）等微客车型的售价，我们可以明显看出微客与低端MPV车型的价格体系已经基本接轨，因此未来小型MPV车型进一步降价的空间已经基本没有，靠降价促销拉动增长，显然已经不能维系。

三是中型MPV增长有水分，实质也属于低端拉动。前期宝骏730的高速增长是由于拥有供不应求的市场需求，而如今中型MPV市场开始趋于供需趋于平衡。但客观的讲，目前中型MPV市场的真正家用需求实质还没有完全释放出来，中型MPV市场真正完全到达供需平衡状态也需要较长时间，但家用需求要真正释放也同样需要很长时间。

总体来看，一是目前国内MPV市场有趋好态势，8月份MPV市场增速有提升；二是虽然中型MPV市场同比增量达15万辆，但最大市场份额的小型MPV市场同比增量仅为12万辆，导致整体MPV市场增速放缓；三是国内MPV市场高增长态势可能不会持续，未来一段时期MPV市场增速会有一定回调。