● 试驾感受

　　首先推出的瑞风M4车型均搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率为147马力（108千瓦）/6000rpm，峰值扭矩为196牛·米/4000-4500rpm。传动方面，与之匹配的是5挡手动变速箱。据悉，后期其还将推出2.0T+6MT、1.9CTI+6MT、1.5TGI Hyboost+6MT的动力组合。

　　离合器踏板的高度适中，不过回馈力度略显偏沉。好在离合器的结合点很容易找到，且宽容度较高，即使起步时不给油，也不容易出现熄火的现象，属于较为容易上手的车型。各挡位之间的表现也都较为清晰，入挡操作顺畅且无生涩感。

　　起步提速时，油门的响应略显慵懒，往往深踩到油门的1/2时，才能感觉到一定的动力输出，而这时的发动机转速已经超过了2500rpm。不过，在中途加速时的动力输出要相对好一些。日常行驶时，发动机转速基本可维持在2000-2500rpm。

　　如果打算提速或者超车，需将发动机转速迅速提升至3500rpm后，这时你会感觉到较为明显的提速感。而当时速超过100km/h后，它的加速感就会趋于减弱，这时五挡所对应的发动机转速为3500rpm。

　　瑞风M4采用前双横臂式、后整体桥式的悬架结构，其中弹性元件为4片钢板弹簧。整体来看，其还是比较符合商乘两用的定位的，在满足日常简单的商务接待同时，可以兼顾偶尔的拉货需求。钢板弹簧的承载能力较强，不过在舒适性方面并不理想。当车辆通过减速带时，后排还会感觉到明显的弹跳感。

　　● 编辑总结

　　瑞风M4的外形沉稳而不失时尚，前脸采用全新的家族式设计。内饰简约协调，中控台覆盖了软性材质。座椅采用2+2+3的布局形式，其中第二排座椅可以进行前后滑动及360°旋转。在乘坐空间及乘坐舒适度方面的表现，也都处于同级别产品的中上等水平。整体来看，瑞风M4在外观及内饰设计、舒适性等方面，较先前的瑞风系列车型，实现了新的升级。

　　动力方面的表现可以用“够用”来形容，满足日常的商乘两用不成问题；在噪音的控制方面也还是比较让人满意的。不过其刹车的力度较为一般，且前半段仍有偏软的现象。瑞风M4也将于今晚（10月12日）正式上市，其也将与瑞风M3和瑞风M5联合成为一条较为完整的产品线。那么，具体它的售价如何，就让我们拭目以待吧。