家用轿跑也有一颗上赛道的心 挑战别克S弯

威朗GS在比赛中的表现：

我下来后，教练和我说我着这种绕法（左边），6号桩不是一个封闭的圆，因此我被罚时3秒；如果反着绕就会是一个封闭的圆，如右边蓝色的线路。配合视频来看会比较直观一些，所以我用GoPro拍摄了一个驾驶员视角的小视频分享给大家：

这台变速器在日常行驶时要比比赛时温柔的多，换挡反应依然很快而且十分平顺，是一台兼顾了日常舒适性和运动性能的双离合变速器。

线路选择正确了，速度控制也是个技巧。过快的入桩会使车辆发生推头现象，剧烈响胎。虽然这样剧烈响胎过弯在感官上非常刺激，但是绕桩速度并不快。最合理的绕桩方法还是：入桩减速，不要贴桩桶过近或者过远，将车辆的最小转弯半径合适的分配给每个桩桶，弯中轻微响胎，出桩直道加速，下一个桩同理。

现场赛况如何？

由于参赛选手众多，比赛分为两组进行，第一天为威朗GS组，第二天为威朗三厢组。因为现场组委会的安排，所以我们此次只体验了第一天威朗GS组别的比赛。

在线路规划中，很多人认为路程短，入桩与出桩角度小的路线才最快，其实不然。如果选择了较短的路线，受规则限制就意味着就要走更多的S弯，而狭小场地中的S弯一般都需要驾驶员从方向盘最左打死到最右才能转过来，但威朗GS的转向行程从左到右大约需要3圈，所以选择了较短的路线就意味着把时间浪费在转向上。因此，跑的路程短总成绩不一定就快！

在本站比赛中，驾驶威朗GS和威朗三厢的冠军选手分别开出了30.407s和30.650s的最佳成绩（威朗GS组冠军为别克车主减2s，所以他们的最终成绩为29.407s和30.650s），相信他们已经掌握了9桩场地赛的秘诀。祝贺他们晋级全国总决赛！