2016年9月上汽大众新车销量解读
在刚刚过去的2016年9月，上汽大众共销售新车178,533辆，排名9月国内乘用车销量第二。
如上一篇《独家：2016年9月一汽-大众新车销量解读！》中所讲的，由于淡季不“淡”，因此今年车市的“金九”效应格外明显，从9月销量排名前三十的车企来看，除了一汽丰田、神龙汽车销量负增长外，大部分企业均呈现出两位数的高增长率。上汽大众也是其中之一。
今年9月，上汽大众共销量新车178,533辆，同比增长22.9%，环比增长21.2%，在狭义乘用车生产商9月销量排行榜中位列第二，仅次于一汽-大众。今年前三季度，上汽大众新车累积销售1,426,549辆，在所有乘用车企业中排名第一，比排名第二的一汽-大众多售出新车50,467辆，仍有机会拿下2016年乘用车销量冠军。
VW品牌：传统轿车产品热销！
大众品牌：145,925辆，同比增长20.3%。
【9月亮点】
1、桑塔纳单月销量同比增长超过50%。
2、帕萨特、朗逸、Polo三款细分市场销量第一。
3、凌渡销量同比去年增长近50%
【潜在风险】
1、途观“守市场”压力大，前三季度销量下滑13.7%。
2、A级两厢车（朗行、浩纳）销量下滑明显。
今年9月，上汽大众旗下VW品牌同比、环比分别上涨20.3%和21.6%，帕萨特、朗逸家族和POLO家族拿下了细分市场销量No.1。2016年1-9月份，大众品牌累计销售新车1,192,072辆，同比上涨6.6%，品牌月均13.2万辆的新车销量水平，创下历史新高。
在B级车市场，帕萨特（15,860辆）9月同比上涨9.5%，在细分市场中排名第二，落后第一名雅阁（16,113辆）253辆。雅阁销量的快速提升，并没有促成整个日系中级车产品销量的回暖，相比日系竞品，帕萨特凭借着成熟的品牌和产品优势，前三季度累计销售122,114辆，远超雅阁的89,767辆。
自2011年帕萨特、迈腾相继换代并推出全新产品至今，南北大众这两款B级车产品一直稳居细分市场销量前两名。在日系车经历起伏、韩系车彻底低端和边缘化的同时，近两年来随着美系品牌B级车产品相继换代，包括君越、蒙迪欧、迈锐宝等车型，逐渐成为国内B级车市场重要的参与者。
《童济仁汽车评论》认为，雅阁下半年销量的提升，和整个国内轿车市场需求的变化有关，今年下半年轿车市场需求的快速增长，带动了国内合资品牌在A级和B级两个市场的新车销售，但相比之下，无论帕萨特还是迈腾，和前两年的销量高峰期相比，整体销量仍处于逐渐减少的趋势中。四季度能否改变这一趋势？目前看来仍有困难。
在A级车市场，去年销量基数很高的朗逸（39,726辆）仍保持了27.9%的同比增长势头。不过值得注意的是，9月朗逸在乘用车市场车型销量排行榜中排名滑落至第四，前三位分别为五菱宏光（56,758辆）、哈弗H6（53,268辆）、宝骏730（41,365辆），其中两款MPV车型和一款SUV车型。
尽管在国内家用A级车市场需求持续增长的促进下，轿车市场同比增幅达到19.6%，但与同比增幅高达35%的MPV和50.9%的SUV之间仍存在一定差距。
另一方面，定位于家用大两厢市场的朗行（7,142辆）同比下滑18.4%，作为朗逸的补充车型，朗行的市场份额正在逐年萎缩。这款类似于小旅行车的家用大两厢产品，自2013年6月底上市以来，曾经达到过月均销量近万辆的高点，然而今年前三季度累计销量同比下滑幅度达到了23.6%。《童济仁汽车评论》认为，朗行市场份额的逐年减少，和市场上，尤其是大众体系内部，类似产品越来越多，也有直接的关系。
9月，桑塔纳家族（桑塔纳23,045辆、桑塔纳·浩纳2,635辆）共售出新车25,680辆。其中桑塔纳同比上涨53.6％。今年9月初，新款桑塔纳正式上市，作为一款处在新老车型交替阶段的车型，这一销量表现还算合理，不过，与老对手捷达（34,313辆）之间仍然存在着巨大的差距。
朗逸和宝来，捷达和桑塔纳，这两组车型均属于相同整车平台，产品本身差异较小的车型，为何会在同一细分市场，出现销量如此大的差异？《童济仁汽车评论》认为，消费人群的差异、地域化差异以及这几个车型品牌长期积累的不同口碑，普通消费者认可度等方面，均有较大差异。例如，买捷达和桑塔纳的车主本身，可能在行为、习惯等方面存在较大差距，如何巧妙找到和利用这些差异，也是实现精准化营销的关键。
同一时间上市的还有新款Cross桑塔纳，和一汽-大众一样，上汽大众正在加快布局两厢跨界车型市场。从乘联会公布的9月销量数据中，暂时无法获得其具体销量。至此，上汽大众新桑塔纳、Cross桑塔纳，与桑塔纳·浩纳共同组成了“桑塔纳家族”产品线。
在更加高端的A＋细分市场中，自2017款凌渡和凌渡GTS上市之后，凌渡品牌在年轻用户群体中的关注度得到进一步提升，销量随之攀升，9月凌渡（12,034辆）同比上涨31.6%，今年前三季度累计销量达到100,773辆，同比增幅高达五成，分走了不少B-级和定位于运动型B级车市场竞品的份额。
在国内A0级车市场，9月Polo家族（Polo 16,481辆、Cross Polo 839辆、Polo GTI 83辆）共售出17,403辆，同比上涨31.8%。其中Polo 9月同比上涨42.9%，前三季度累计销量为126,091辆，同比上涨3.6%，在A0级细分市场上位列第一。并且在未来很长一段时间内，这一座次都无法撼动。
在SUV市场，途观是排名前五的SUV中，唯一在9月和前三季度出现同比下滑的车型，这与国内SUV市场整体销量增长趋势背离。途观（22,510辆）9月同比下跌0.6%，前三季度累计销售167,755辆，同比下滑13.7%。出现这一现象的主要原因在于，途观目前已经处在产品生命周期末端，一部分潜在消费者出现了持币观望态度。
据悉，全新一代途观将先以进口形式于今年年底引入国内市场，上汽大众国产途观L（长轴距版）于2017年上市。大众“先进口、在国产”的方式，也曾坑过类似Yeti这样的SUV产品，大众中国进口短轴距版途观年底的上市，也许会加剧国产途观潜在用户的“持币待购等国产”的心态，这对于上海大众现款途观的销售而言，并不是一件好事。
上汽大众旗舰轿车产品——辉昂，作为大众品牌旗下唯一一款C级轿车，将于10月21日正式上市。乘联会公布的7-9月销量数据为上市前期经销商的批发量，并不是辉昂实际在终端市场的销量，在此予以说明。
斯柯达：销量不再依靠明锐
斯柯达品牌：32,608辆，同比增长35.9%。
【9月亮点】
1、昕锐、昕动同比增幅超100%。
2、9月明锐销量占比下降至40%，斯柯达销量结构更加合理。
3、旗舰车型速派单月销量首次超过4,000辆，品牌形象得到提升。
【潜在风险】
1、明年1.6L以及以下排量购置税减半政策一旦取消，斯柯达品牌A级车产品明锐、昕锐等车型可能会受到政策波及。
2、A0级小型车晶锐是否还有存在价值？
斯柯达品牌9月共售出32,608辆新车，同比上涨35.9%，环比增长19.4%。今年前三季度累计销量为234,477辆，同比上涨22.6%。除了晶锐（-18.4%）外，其他五款车型皆呈现出不同程度的增长态势。
今年9月，在B级车市场中，速派（4,041辆）同比、环比分别上涨104.4%和8.4%，创下了今年销量新高。《童济仁汽车评论》认为，在竞争激烈的国内B级车市场，速派通过产品换代，顺利实现了两个重要目标：1、重树终端价格体系，单车成交均价提高；2、销量提升至4,000辆左右，逐渐进入主流市场。这两个目标的实现，对于斯柯达品牌明年推出Kodiaq等SUV产品，将起到非常重要的品牌形象支撑作用。
受益于国内A级车市场的回暖，明锐（13,343辆）9月同比、环比，以及前三季度同比均有显著增长。与此同时，明锐在斯柯达品牌中的销量占比进一步下降，7月为53.3%，8月为47%，9月为40.9%，对斯柯达品牌而言，新车销量结构更加合理，整个品牌的销量表现，不再被明锐一款车型所左右。
在入门家用轿车市场中，昕锐（7,973辆）和昕动（3,809辆）分别同比上涨116.8%和242.8%，两款车型组成的Rapid家族总计销量为11,782辆，是斯柯达品牌9月最大销量增长点。对于市场补充车型来说，表现实属不易。这主要得益于两方面，一、即将到期的1.6L以及以下排量购置税减半政策，促进了市场需求的提升。二、今年下半年斯柯达加大了在品牌层面的营销投入，并且初现成效。
据悉，近期斯柯达开始在全国进行品牌日活动，进一步在区域市场落地和强化品牌形象本身的营销，这也是为了明年迎接SUV等全新车型所做的准备。从过去多年依靠明锐一款车型支撑品牌销量，到今年五款车型均有不错的销量增长，伴随着过去两年产品线全面换代的机会，在品牌形象、口碑与销量的同步提升，在国内二线合资品牌中，斯柯达这两年的变化，值得业内关注。
