混动系统是此次最大的亮点所在，新款蒙迪欧共有2款混动车型，分别是2.0L HEV智豪型以及2.0L HEV智尊旗舰型，这两款车型均搭载了一台2.0升阿特金森循环发动机，其中发动机的最大功率105kW、最大扭矩175Nm，电动机最大功率92kW、最大扭矩228Nm，热效率高达40%，官方给出的百公里油耗为4.2升。

变速箱方面，混动版车型所配备了eCVT无级变速器，我个人非常喜欢这种旋钮式的设计，因为好处在于它可以大大节省前排的空间，而且看上去也比较的高大上。

由于是混动车型，所以必然会出现纯电驱动以及混合驱动这两种模式，在纯电驱动模式下车内整体很安静，基本噪音很小，但当时速超过15km/h后发动机就会立刻进行介入，此时车内的噪音表现就不那么乐观了，舒适度方面会打些折扣，在面对堵车的路段基本都在使用纯电驱动的方式来行驶，除非电脑检测整体电量过低，发动机才会进行介入。

电动助力转向很轻盈，低速状态下打轮基本不会感到费力。整体的转向力度柔且顺，传递给驾驶者的路感也很清晰，精准度方面控制的合理，随着速度的攀升，方向盘的力度也会随之加重，稳定性很好，驾驶员不必将过多的时间浪费在修正方向上。

传动系统方面，新蒙迪欧混动版所搭载的是一台eCVT无极变速箱，日常驾驶中所表现的平顺度还是非常不错的，同时在面对拥堵走走停停的路段，也未出现顿挫感，升降挡的逻辑很合理，从而也保证了车内人员的舒适程度。另外油门脚感很好，刹车略显灵敏，后排有人乘坐时，脚下功夫需要再细腻一些，才会让乘客觉得更舒服。

悬挂方面，新蒙迪欧悬架调校是典型的美系车风格，偏重舒适的感受，但同时也兼顾运动型。个人很喜欢这种设计，同时车身稳定系统提升了操控安全性，新蒙迪欧本身的极限也比较高。当经过不平整路面的时候，悬挂可以很好的吸收来自路面的冲击，从而保证车内人员的舒适性，此时底盘的表现也很出色。

总结：现如今出趟门，真心是不容易，人多车多，公交地铁能被挤死，开车虽然不挤，但又能被堵死…所以很多人也就担心自己车的油耗问题，在走走停停的路段，一脚油门一脚刹车的，的确十分消耗燃油，所以科技发达的今天在汽车领域也出现了混动技术，福特蒙迪欧这款热销的车型，现如今也拥有了此项技术，无论是其拥有的配置还是动力匹配的成熟度，整体给人的感觉还是不错的，那么剩下的就要看其售价了。