赛车的方向盘和民用车的有什么区别？

新闻来源：网络　编辑：常德汽车网　发布时间：2016-11-10 17:33:25　评论：

在我们的记忆中，最初的方向盘是这样的

方向盘上的唯一标准配置就是——喇叭

现在我们常见的方向盘是这样的

这样的

方向盘上又多了一些按钮，比如行车电脑的翻页键、音量调节、巡航的设置键、蓝牙电话的接听键。

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再来看看一些豪华车的方向盘配置

虽然细节造型各有不同，但功能按键几乎都差不多，还是以菜单控制、音量调节、巡航、电话为主，有的品牌增加了声控指令和ACC自适应巡航的控制键。

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那么这又是什么鬼？！

这是Sauber F1 Team 2014年的战车C33的方向盘。

不一样都是车吗？为什么要搞这么复杂？！开车的时候不怕按错钮吗？

01.首先车手在比赛中被多点式安全带牢牢捆在赛车座椅上，手能够着的范围是很小的。

02.其次车手戴着头盔，视线受阻碍，所以在比赛中能看见的车内范围也是很小的。

03.还有就是，车手在比赛中的每一秒都在抓地力的极限上，需要高度的注意力才能全神贯注开好车，同时也需要巨大的体力付出。用数据来说话，一场高级别赛事中车手的平均心跳是150，平均脱水是2公斤。如此巨大的心力和体力的付出，就更需要将所有的操作集中在一个地方进行，以减少不必要的损耗。所以多年的赛事经验告诉赛车设计师，让车手尽可能地在手不离开方向盘的同时，控制一切才是最佳选择。

04.赛例方面，2014年9月11日，FIA开始严禁任何与“提升赛车性能”相关的team radio，以保证车手是在“独立地、未受到外界帮助地”驾驶赛车。也就是说，车队的工程师可以看到很多赛车发来的实时数据，但是他们无法远程对车辆设置做任何的修改。比赛开始后对赛车的任何调整，必须由车手本人手动完成。这就是为什么方向盘上有大量按钮的另一个原因。

这么多按钮都有什么用呢？下面让我们来仔细看看这款F1 Sauber C33方向盘吧。

黄色“N”：在1、2挡时直接进入空挡

BRKBAL：调节前后刹车力的平衡

黑色“BOX”：确认赛车手是否要进入维修区的意图

蓝色和橙色S1/S2按钮：根据需要可以预设各种功能

Entry: 赛车入弯的不同设置

橙色和绿色BRK-/BRK+：在预设的程序化的刹车力平衡调节和当下BRKBAL设置间选择

IGN：控制点火正时调节

白色ACK：确定系统更改

PREL：控制预加载不同的补偿扭矩

红色Oil：将燃油从副油箱转移到主油箱

黑色BP：激活离合器咬合点程序

DRS：在DRS区域激活后尾翼

红色PL：激活维修区通道限速功能

黑色R：激活无线电通话功能

SOC：控制赛车ERS能量回收储存系统

Pedal：控制赛车踏板的反应和回馈设置

Fuel：控制燃油消耗率

黑色OT：在进攻和防守中激活性能表现系统

Tyre：向ECU和其它控制单元告知当前轮胎类型，以决定各种调校

BBal-/BBal+：细微调节刹车补偿

MFRS：多功能按钮，可以调节发动机模式，燃油混合比，涡轮压力值，出弯设置，超车瞬间加速，仪表盘，试车中的巡航模式，离合器咬合点补偿等。

方向盘背后就是换挡拨片。

C33方向盘上的LCD显示屏，可以显示多达100页的车辆信息。比赛中最常用的信息比如转速灯，提醒车手换挡时机；挡位显示和离合器状态；比赛圈速和剩余圈数；进PIT的相关信息；燃油量、水温等状态；能量回收的状态等等。还有一个模块传感器会连接赛会，当赛道上有事故发生，出现红旗或者黄旗时，车手的显示屏上也会有相应颜色的灯亮起作提示，以防车速太快车手没有注意赛道旗语。