10月新能源市场增势四连降 普混热持续

日前，根据乘联会发布的数据显示，10月新能源车销量30,989辆，同比去年同期20,395辆增长52%，但增速回落到50%的偏低水平，连续4个月保持在3万辆的水平。其中，纯电动车达到26,811辆，同比增长87%，环比增长20%；插电混合动力达到4,178辆，同比下降31%，普混车型销量达到7,065辆，同比增长777%。

2016年前10个月，新能源乘用车总体销量24万辆，同比增长110%，增速相对健康合理。其中，纯电动车销售17.2万辆，增长152%；插电混动销售6.9万辆，增长48%；普混车型销量6.2万辆，同比增长超10倍。

同比继续放缓 环比平稳

2016年，新能源汽车的销量和势头不减，根据月度数据显示，2016年月度销量均在万辆以上，不过出现了调整规范发展的特征。

去年同期情况来看，从2015年7月份开始，新能源车销量进入拉升轨迹，连续几个月都是月度环比增长4000台左右水平，并且在同期销量上，三位数的增幅是常态。到去年12月份，新能源汽车销量环比暴增万辆左右，达到了3.7万辆，同比达到1.6倍，市场热度快速升温。

这种情况的出现跟政策有很大关系，特别是去年最后几个月，新能源政策的退坡直接刺激了销量的暴增，同时也出现了系列“虚报”和“骗补”现象。在今年年初，国家各部委重拳打击，致使新能源市场迅速降温，另外各地方的新能源政策的不明确性，也给新能源的增长和发展带来许多不确定性的因素。

2016年的2-6月新能源车出现恢复性增长，6月冲刺登顶，达到3.5万辆的水平。不过到了7月份，新能源汽车的环比出现微增或负增长的局面，基本上稳定在3万辆左右。从同比来看，7-10月新能源市场的增速放缓，分别为162%、117%、65%、52%，增速降温明显，等待进一步的增长动力。

历年的新能源车都是前低后高的加速拉升走势，特别是年末的几个月，同比环比都出现成倍的增加。但根据今年第三季度的市场表现来看，新能源末季拉升趋势并不明显，同时面对国家对新能源汽车方面的管控收紧，以及地方相关政策的不明朗性，或将影响到今年第四季度新能源销量如往期的拔高势态。

车型结构调整 A级超A00 插混双降

在整个销售的新能源汽车中，以往都是A00、A0级别市场份额最高，这两类组合的经济型电动车成为主力。2015年纯电动车中的A00级车销量达到4万辆，占比达63%，A0销量达到2万辆，占比24%，两种经济性级别车型占比达到了87%，而纯电动A级车占比仅0.58万辆，占比10%。

但在2016年的前10月中，A级电动车爆发增长到6.3万辆，占纯电动份额的37%，10月单月更是增长到了1.1万辆，达到同比增速14倍的超强表现，使得纯电动车占比份额提升至45%。这主要得益于北汽、长安、吉利新增的纯电动车上市所带来的增量，以及比亚迪全方位向新能源进军，推出秦EV等纯电动A级车产品的原因，同时更重要原因还在于北京地区在出租车换新以及市场需求等方面的有效拉动。据了解，北京的电动车销量占全国的近50%。

面对城市的用车需求，经济型A00和A0级别纯电动车由于配置、做工以及安全性能相对较低，并不能博得城市消费者的欢心，同时这类群体的用车需求更多的是以家庭为主，因此A级车是最符合主流的需求，A级电动车的增长不言而喻。

实际上，受充电配套设施不足的影响，插电式混合动力车型从理论上来讲，应该更加受到市场的欢迎，因为一方面可以充电，还可以烧油。然而从10月份的销售数据来看，插电混合动力达到4,178辆，同比下降31%，环比下降44%，呈现双降趋势，插电混动的表现和增速远远低于纯电动，而且还拖了整个新能源市场的后腿。

业内分析认为，这主要受国家“纯电动”大方向路线的影响，插电式混动作为过渡阶段，汽车厂家在新车投放上并没有纯电动车积极，这一点从30余款纯电动车和不到10款的插电式混动这样近3倍的差距可见一斑。近几个月来，也仅有奇瑞的艾瑞泽7这一款插电混动新车投放市场。虽然上海、广州等限购城市是插混的主要贡献，但也由于可选车型并不多，加之政策的不明朗，这一市场并未被激发。

普混持续热 日系是主流

在普混方面，随着雅阁、君越、楼兰、K5、索纳塔等混动车型的加入，这个市场不再是丰田一家独大，但是主流军依然以日系为主。这主要也是因为各系列的技术路线的差别，比如德系品牌现在主要把目光瞄准纯电动，而普混主要掌握在日系手中，技术路线分道扬镳。

随着丰田卡罗拉和雷凌双擎车型的推出，市场认可度相当不错，和A级车一样的价格，但在油耗方面已经达到了4L的区间，同时普混车型也不受充电配套设施的限制，从环保的角度上看，更加方便和节能。得益于丰田混动的总体销量在月均达到了6300辆水平，因此从9月份开始，普混车型的销量和热度盖过了插混车型，并延续到10月份。10月份，普混车型销量达到7,065辆，同比增长777%。

虽然这类普通混动产品不属于我们的新能源系列，但其在美国市场销量巨大，且技术复杂程度远高于纯电动，成本优势也明显。考虑到美国的普混市场远大于插混市场，中国的市场未来变化也是值得观察的。更何况，随着更多的普混车型的加入，包括以长安逸动为代表的自主品牌的加入，这一市场的增长潜力还有待继续开发。

市场上更多的观点认为，新能源要发展首先必须满足是好车，而且价格也必须合理这一基本定理，普混车超插混车的现状也说明这一问题，插电式混动同样也符合这个规律。

就新能源整理走势来看，目前的地方补贴逐步退步，部分地方的配套设施建设有些是为凑数和摆门面，各地为新能源车普及的实际的努力效果不突出。“我们不能被15年的高增长蒙蔽，也不能被16年的结构性畸形增长所误导，新能源乘用车市场仍很弱小，需要更多支持。”乘联会秘书长崔东树说。