[ 专业评测]  近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一，可以肯定的是，混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版，它搭载一套中度混动系统，可以辅助驱动车辆、实施能量回收，在一定程度上降低油耗。最值得一提的是，它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了，既然如此，那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢？

　　逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来，从配置上看，我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块，还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型，因为只有随着市场份额的上升，它的混动车型才能说拥有了未来。

　　● 动力系统简介

　　先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统，与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同，它的电机不能独立驱动车辆，电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量，并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。

　　动力系统方面，除了常规的1.6L自然吸气发动机之外，这款车搭载了一台最大功率15.6Ps（11.5kW），最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内，电池电压为48V，容量为0.384kWh，与之匹配的是一台5挡手动变速箱。

　　看到这里，或许会有网友疑问：混合动力车型配备手动变速箱？是的，您没有看错，在现今的混动车型中，几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱＋混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备，这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率，但好处是技术难度更低，易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。

　　● 电机技术简单介绍

　　长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”，简单来说在这台车上，一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机，并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统，用以提升能量利用效率。

　　电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥，电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接，电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机，由于电机功率相较传统启动电机更大，因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后，这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。

　　在正常行驶时，这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动＋发电模式，这也最常见的模式。在电池电量低于75%时，发动机不仅负责驱动车辆，在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电；在中低转速区间内需要再加速时，稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式，电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板，不仅可以减少换挡次数，还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后，发动机会完全接管车辆，电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中，只要离合器处于结合状态，并在合适的挡位上，松开油门就会进入到能量回收状态。

　　总的来说，逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式，易于在现有车型平台上搭载，电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节，看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。