日系车1月销量分析：还看车企全年目标
由于今年春节在1月下旬，提前交付车型以及销售周期少了五天，因此今年一开始的日系车销量依旧不是那么具有参考性。根据驾仕派的统计，今年1月份各家日系品牌公布的终端销量都呈下跌状态，仅有本田维持5.8%的增长。而具体各个合资车企却各有不同，比如东风日产、本田两家合资车企都有双位数增幅，而一汽马自达有接近140%的大幅增长，广汽三菱更是达到400%，丰田方面则是相对乏力。
鉴于1月份的销量数据意义不大，因此这个月的日系车月度销量分析我们将主要集中在今年日系车企的销量目标和年度规划上。
东风日产剥离启辰，目标或定在百万辆
据东风有限公布的数据，1月东风日产乘用车公司终端销售汽车107315辆（含进口车），其中日产品牌终端销售93346辆，而启辰品牌为13969辆。可是随着东风启辰的独立，以后启辰品牌的销量将不会累加在东风日产的数据中，这样对于东风日产的销量数据估计有10%左右的影响。
实际上，今年东风日产一直没有公布其具体的销量目标。2016年，东风日产以113万辆的成绩创下历史新高，如果刨去启辰贡献的11.6万辆，那么日产品牌销量大概在百万辆出头。即便是在今年保持这个水平，东风日产依然将是日系合资车企中销量最大的车企，但是百万辆这个数字对于NISSAN而言就有些不够了。
去年，本田品牌和丰田品牌的单一品牌销量分别为124万辆和109.6万辆，那么只以东风日产所生产的NISSAN乘用车来看仅排名日系第三。好在今年郑州日产将在NISSAN品牌上发力——会导入日产皮卡NAVARA，之后还会有帕拉丁的换代，这或许可以给整个日产品牌带来不小的助力，帮助日产在中国市场回到“第一品牌”的位置。
不过，在日产品牌前面的还有大众、福特、别克、现代，如果加上今年已经许下百万辆目标的长城和吉利这两个中国品牌，即便是百万级的日产品牌在二线阵营中也并无优势。显然，东风日产聚焦在日产品牌下，它至少需要在销量目标上和北京现代看齐，这样才有望在第二阵营中突围。那么，北京现代2017年销量目标是多少呢？125万辆。
因此，2017年对于东风日产而言是极其重要的一年，即便是今年销量很难一下上涨10%、20%，但是却必须为未来的三到五年打好基础，至少不能被中国品牌和韩系品牌完全盖过。驾仕派预计，今年东风日产的销量可能会定在108万辆-110万辆左右，涨幅为7%-9%。这主要是考虑到了东风日产今年会推出一款可以带来一定增量的入门级SUV，另外全新一代玛驰也可能在今年投产，参考致炫的销量状况，全新玛驰或许会比现款销量好上不少。
当然，作为打基础的一年，我们还应该关注到东风日产在企业和战略布局上的变化。驾仕派了解到，东风日产2017年的变化主要有这几个方面：第一是管理层变化带来的影响；第二，导入新的第三代HR发动机，同时为2018年左右量产全新的发动机做准备；第三，逐步释放启辰品牌独立带来的影响，并且将东风日产产能整合成整个东风有限最大的生产枢纽。
东风日产总经理埃尔顿·谷硕在近期的一次发言中提出，“2017年东风日产的工作重点将是促进新车销量，确保新车成功上市；加强经销商网络建设，提升网络覆盖率；加强油耗改善，达成法规要求；进一步挑战Tdc降成本要求，提升品质竞争力”。由此可见，2017年东风日产的销量增长应该是提升企业效率之后的结果，而非一个目标。
一汽丰田目标微增长，广汽丰田不增反降
1月份，一汽丰田销量增长4.8%，广汽丰田微增0.8%，这两个微弱的上涨数据也正好反应了今年丰田在中国市场的整体目标。一汽丰田给2017年制定的必达目标为67万辆，相比去年的65.9万辆仅仅多了1.1万辆，增幅不足1.7%。另一厢的广汽丰田更是让人意外，把今年的目标定为43.5万辆，比去年实际完成的还少了2000辆。有意思的是，一汽丰田还提出了70万辆的调整目标，这个和必达目标之间有3万辆的差额，浮动接近4.5%。
那么是什么原因让丰田制定如此保守的计划？事实上，丰田的产销目标从来都是一致性很高的，在丰田看来，“制定的生产目标正好等于销售数量”这是最高效率的体现。比如从2015年开始，一汽丰田每年的最终销量仅仅比自己制定的目标高出5-6%，在车企看来这是相当合理的范围。而广汽丰田也认为，以2016年的经验来看，广汽丰田目标定为41万台，但最终完成了43.7万台，所以2017年销量目标定为43.5万台上下的水平，而最终可以超越该目标，所以今年也并不算目标下调。
在驾仕派看来，丰田两家合资公司同时放慢销量增长的脚步还是对今年车市环境没有太多信心，并且本身也没有足够的车型来支持强势增长。以一汽丰田为例，在2018年之前几乎没有全新车型投向市场，在加上多款中高级车型还处于下滑的环境中，只能保证小型车和中级车能够稳住。广汽丰田方面也是如此，三厢致炫可能带来一些增量，但是凯美瑞将在今年换代，换代之前的销量必然下跌，换代之后则可能需要一段时间完成销量爬坡，因此更加谨慎。
不过一汽丰田有一个提法很有趣，他们将在今年进行“进攻型销售变革”。实际上，过往丰田在销售层面一直是相当保守的，或者说是被动，大多数营销活动都是通过全国统一的指引手册来执行，缺乏针对区域市场的区别对待。但一汽丰田打算从今年开始大范围开展区域特色营销，包括对华北市场的进攻——据说一汽丰田虽然地处华北，但在华北区域只有2.2%的市场份额，而在华南则是10%。做一个对比，大众自从在佛山建厂后，其在华南地区的市场份额已经提升到7%左右。
至于本身就处于华南的广丰，在向北方市场进攻乏力、华南市场又备受夹击的时候，他们的策略是保证经销商收益。按照广丰的计划，他们今年希望将经销商盈利面提升15%，店均盈利水平提升50%，以此保证经销商的稳定。
本田先定一个小目标，原因是“忙不过来”
2017年1月份继续保持增长的品牌也就是本田了，广汽本田增幅为20.6%，东风本田为14%，依旧可观。广本的发力主要在于冠道的逐步上量，仅仅是2.0T车型都出现供不应求的情况，月销量已经达到5000辆水平，未交付订单还有万辆以上。而东风本田方面主要来自于新思域的放量，1.0T车型又贡献了2000辆销量，加上1.5T车型的1.3万辆，新思域的月销量已达到了1.5万辆。如果接下来杰德能够上量，那么东本月销量将稳稳站上5万辆的台阶。
对于本田2017年的销量目标，东风本田放出的消息是65万辆，比去年多出5.5万辆，大概有9.2%的增长；广汽本田目标为69万辆，增幅为6.6%，数量仅多了4.3万辆。对比1月份的增速，对于这样的销量目标，我们认为是相当的保守，毕竟像东本这种还要投放中大型SUV的企业来说，这样的增长几乎不算个事。那么，是什么原因让本田的合资企业在目标制定上如此保守呢？
答案是产能不足——无论是整车产能还是发动机产能，都不足。广本方面现在主要还是采购的东风本田发动机有限公司的发动机，而驾仕派发现今年东本发动机有限公司确定了55.2万台的产销目标，已经是满负荷生产，而广本去年刚刚完成了“年产1.5L汽油发动机12万台的首期项目”环评验收，这刚刚能满足全年产能。而东风本田方面更是如此，标准产能仅为51.2万辆，通过三班两倒的生产方式才能达到65万辆的极限。这也意味着，随着本田产能的吃紧，本田的消费者们可能还要在很长一段时期内接受经销商加价销售或者毫无优惠的市场行情。
马自达目标暴增，成为真正的第二阵营领头羊
马自达方面虽然在1月份的销量数据表现一般，但其主要原因还是因为昂克赛拉面临中期改款，销量从之前同期的1.3万辆下滑到0.98万辆。一汽马自达方面，阿特兹销量再度逼近4800辆，2.5L车型甚至超过2.0L车型达到2600辆。CX-4车型的销量也在大幅增长，7444辆的成绩已经完全跨过了主流门槛，只不过CX-4的售卖主力依旧是2.0L车型。
在年度目标方面，即便有了1月份的下滑，但是长安马自达依旧制定了一个十分激进的目标——2017年冲击30万辆，这意味着在去年的基础上要增加10.7万辆，增幅高达50%，比去年的增幅高出将近一倍。对此，长安马自达方面的布局已经很清晰，新昂克赛拉上市以后将持续放大销量——去年昂克赛拉销量就达到了14万辆，驾仕派估计今年有望达到18-20万辆。
另一个重点车型就是中期改款的CX-5，按照今年的销量目标，新款CX-5将成为一款年销量10万辆级的SUV。仅以产品力来说这并无困难，但是让驾仕派好奇的是，之前CX-5一直受限于产能，月销量仅为四五千台，而今年又如何能突然上涨到八千台左右呢？又或者仅仅是因为长安马自达规划的新昂克赛拉能够达到月销2万辆？另外，据长安马自达方面透露，今年晚些时候可能会导入CX-3车型，但是前期应该是通过进口形式引入，因此在销量推动上并不会太明显。
一汽马自达方面的目标则平稳很多，今年一汽马自达年度目标仅为12万辆。按照当前的走势，CX-4可以稳定在七八千台左右、甚至偶尔破万，而阿特兹有望持续在月销四五千辆的水平，所以今年达成目标是没有问题，只是超出多少而已。
长安铃木的15万辆和广汽三菱的10万辆，谁更容易？
在去年开年，长安铃木一度将自己的销售目标定为16.8万辆，增幅高达40%。但最后来看，长安铃木仅仅完成了11.5万辆，同比下跌4.1%，只能说小型SUV维特拉上市后避免了长安铃木大幅衰退，但并未触底反弹。
不过，今年长安铃木再度制定了增长幅度超过30%的目标，预计销售15万辆。相比于去年维特拉独木难支的局面，2017年的长安铃木会好许多——中级车锋驭将中期改款上市，更强调跨界风格的新车或许能够重新走上正轨。而传言更小尺寸的跨界车型IGNIS将成为长安铃木下一款国产SUV车型，以替代雨燕的市场地位。驾仕派对此谨慎看好，毕竟铃木这么多SUV和跨界车型，总有一款能够见到希望吧。
同样是主打SUV车型的另一家车企，广汽三菱，给今年定下了10万辆的年度目标——相比去年增长了3.72万辆，增幅高达60%。不过从目前广汽三菱的主力车型欧蓝德来看，1月份欧蓝德销量达到了5480辆，带动全系车销量超过8000辆，这样看来全年过十万辆也是大概率事件。据说欧蓝德PHEV会在今年国产，而全新帕杰罗·劲畅则会采用进口方式销售，虽然两款车型不会走量，可是对于三菱品牌的提升将有明显效果。
斯巴鲁方面没有公布2016年销量，亦没有提及2017年目标。
附 - 2017年日系车企销量目标：
（单位：万辆）
