用一句话讲清复杂的汽车名词！

马力/功率：发动机的“潜力”，就像人跑1000米时后期冲刺的能力。

扭矩：发动机的“爆发力”，就像人跑100米时从静止状态突然到飞奔状态的能力。

排量：每次做工发动机排出气体的体积，相同技术条件下，排量越大动力越强，不同的话没有可比性。

自然吸气发动机:也叫自吸，就是靠活塞产生的负压吸周围的空气，目的是利用其中的氧气燃烧。

增压发动机:用增压器强制往里灌空气，有更多氧气用来燃烧，劲儿更大！

涡轮增压发动机:用排出的废气推动增压器，反正不用也浪费了，效率更高。英文名叫tubro，缩写成T，比如咱们常见的1.8T、2.0T

机械增压发动机:从发动机分出一小部分动力来驱动增压器，虽然从物理上看起来没有涡轮增压效率高，但在实际效率上，这么多年并没有分出个胜负来（使用厂商比如奔驰）。英文名叫Compressor，奔驰用音似的Kompressor作为商标标在车后面暗示澎湃的动力。

L4：直列四缸发动机，就是发动机的气缸立着放，并且列成一队（活塞上下运动）；

H6：水平对置6缸发动机，发动机左边仨右边仨，相互对着躺在了地上（活塞左右运动）；

V12：V型排列12缸发动机，从车头向车尾方向看去，气缸左边6个右边6个，排成一个V字型。（活塞向左上和右上方运动）

电喷：由电脑控制燃油喷射，比化油器时代更加精确，虽然早在80年代就成为了世界主流技术，但是随着时代进步，也在不停进步，变得更加的智能，结合VVT等技术可以根据车速、油门深度、发动机运转状态估计驾驶员意图，在平时尽量降低油耗，在需要动力的时候又澎湃输出。

直喷：电喷喷在进气歧管中，直喷像柴油发动机一样，直接喷在气缸中，可以利用气缸中气压最低的时刻喷射燃油，燃油分布更均匀，在压力最大时点燃，用最少的燃油获得不错的动力，00年之后开始逐步垄断世界。

TSI/TFSI/GTDi/SIDI/Skyactiv/CGI：上述直喷（增压）技术的商标名而已，犯不上大惊小怪。

气缸：一个容器，汽油在这里燃烧，好推动活塞做功。

曲轴：把活塞上下的做功运动转换为圆周运动的轴。

转数：曲轴的转动速度，用来形容发动机运转之快，赛车可以运转到20000转的高转速，家用车只有区区8000，转数高代表发动机极限大，转数越高也越接近发动机极限，也越费油，想省油在低转数区间换挡。

变速箱/挡位：发动机如果只有一次从低转数到高转数的加速过程未免太浪费了，得多次的充分利用他，设计多套变速器齿轮，兼得优秀的加速能力和最大的极速。

离合器：变速的时候离合器离开一个齿轮，去和另一套齿轮接合传递我们不同时期需要的动力。

双离合：有两个离合器片一个下来另一个马上上，能够实现0.1s内极速换挡，虽然有时也非要拿来和油耗平顺性什么的挂钩，其实影响甚微，除了性能不必刻意追求。

CVT：无级变速器，不同于上边的齿轮档位是实际的，CVT只是虚拟划分出来的大致档位，原理如下图：圆圈你就把他想象为离合器，圆锥是变速器，比如从中大致6等分划出六个模拟档位，从左到右就是换挡过程。优势是效率高，劣势是曾经的技术带动不了大马力发动机（现在不知道了，不过当下的研究重点都转移到双离合，估计也没几个公司在研究它）

四驱:假如金刚把你的车提起来，发现四个轮子都能自己转。

前驱:只有前轮能自己转，后轮没有动力只跟着转，前驱可以比四驱略微降低一些油耗。

适时四驱:在电脑认为需要的时候变成四驱，平时前驱，可以降低油耗。（是未来的趋势，但目前的电脑并不够智能，暂时还是低端四驱的代名词）

全时四驱:无时无刻不是四个轮子驱动的。

分时四驱:只能由你手动切换四驱或前驱。（因为麻烦现在几乎已经没有新车型采用，使用这种形式的一般都是具有最强大越野性能的车:比如jeep牧马人奔驰G路虎卫士铃木吉姆尼）

承载式车身:用车身承载整个汽车的重量，比如家用的轿车。

非承载式车身:不用车身承载整个汽车的重量，比如用车架，像卡车客车硬派越野车都是这样的。

SUV：形如下图的车型。一定是比轿车大、离地间隙高，但能不能越野、费不费油不一定。

（上面图要注意大小！长短！底盘高低！他不是两厢轿车，也不是旅行车。）

跑车：业界没有一个准确的概念，总之尺寸小价格贵加速能力强的都可以叫跑车。

GT：业界没有一个准确概念，差不多双门四座，大马力有长途跋涉能力的都可以叫GT。

B级车/C级车/D级车：欧洲人比较古板的按照车辆长短分级，分级后又严苛的按照级别搭配配置，所以越长级别越高越贵。不过美国车日本车和中国车配置不按长度划分，拿这忽悠你要引起注意。

手动空调:你设定的温度和风量其实只是空调工作的功率，刚上车正好，不等于开一会你还能受得了。

自动空调:多了温度传感器，你设定的温度才真的是车内温度，到了它会自动调小工作功率，但烦人的是刚上车时，因为与设定差距大它会用最大风量极速升温或降温。

分区空调：虽然车内只有同一个空间，但每套（两三个）出风口围成的小区域可以设定不同的温度，目前高级别车型可以拥有三温区、并且温馨的提示您不同温区温度差可达7℃（是真实温差！不是设定值，设定差甚至达到30℃，也就是一边制冷一边制热的效果）。

VVT：可变气门正时的缩写，在匀速行驶时少进空气少喷油降低油耗；在狠踩油门时多进空气多喷油提高动力。虽然是非常好的技术不过有多年历史了：60年代fiat就有了这个技术的专利，1980年率先把它应用在阿尔法罗密欧车型上，后来90年代由日本发扬光大。

VTEC：可变气门行程，变正时和变行程只是手段，其实目的一样。

ABS：刹车防抱死系统，虽然速度快到肉眼不可见，但刹车其实是一下一下进行的（有的时候你会感到刹车踏板有点“打脚”，其实是ABS在工作），防止虽然刹住了，可惜再也走不了的情况发生。

ESP：这东西可厉害了，有的时候我们急转弯碰到冰、油、水一不小心像赛车手那样滑出“赛道”了，或者前方树丛中突然跳出一只猫，你来个急打舵，有了它能够根据遍布车身的传感器，主动控制四轮的动力输出，让车辆更易操控。

氙灯：你知道吗？咱们家里常用的日光灯其实是汞蒸气电弧放电产生的光源，激发了涂在外面的荧光粉，所以叫荧光灯。氙灯就是用氙气放电产生的，这种光特别白，接近太阳的颜色。

卤素灯：跟家里用的100W大灯泡原理差不多，话说这灯泡好像是爱迪生1879年就发明了，适合作为古董收藏 ╮(╯_╰)╭

LED灯：作为尾灯——点亮速度快，亮度高，寿命长，百利而无一害；作为头灯——光源发散不聚拢，发热后亮度衰减大，所以全LED头灯是技术活，目前多数厂家仅用于日行灯。

防爆轮胎：其实叫做泄气保用轮胎，说白了就2个字——“支撑”，分为两种：轮胎内壁提供支撑（也就是胎壁特别厚也特别硬）和其他部件提供支撑（一般需要固定在轮毂上或者直接采用特殊的轮毂）。所以其实“泄气保用”不等于防爆，只是将爆胎的主要原因给缓解了而已，如果真有意外反而因没有备胎会更麻烦。另外因为其特殊结构，拆装、修补都比较困难，尤其价格昂贵、是普通轮胎价格的1.5-2倍左右。

FR：前置后驱，大部分后驱车都是前置后驱，比如奔驰宝马。

MR：中置后驱，中心在中间操控性佳。比如法拉利等大部分跑车。

FF：前置前驱，我们能够接触到的大部分车型都是前置前驱，有利于降低成本，比如大众、丰田、雪铁龙等。

RR：后置后驱，非常奇特的一种布置方式，代表有保时捷和我们每天上下班乘坐的大巴车！

接近角、通过角、离去角：不考虑舒适性高速稳定性等其他种种因素吧，这些角度越大代表越野底子越好！（“底子”好，越野的“能力”不能光看这些，还得综合考虑车身形式、四驱结构和动力。）

混合动力：增加了电池和（电动机），（有各种分类方法，小布暂且用这种：）

轻度混合动力只能用发动机驱动，但是这时会给电池充电，用于两种目的——1、当在低速走走停停时关闭发动机用电动驱动（正是这个时候最费油，把这个时候的油耗降为了0综合油耗就有了极大的改善），2、急加速时电动机参与，利用电动机一输出即为最大扭矩的特点带来优秀加速能力。比如奥迪A6 Hybird等。

中度混合动力可以选择用电力、或者发动机来驱动，比如丰田普锐斯。

重度混合动力以电动为主，传统发动机仅仅为了避免没有充电站等尴尬情况的发生，比如宝马i8等。