最近两个月，阿尔法·罗密欧Giulia的曝光度一直很高，3月21日在天猫发售的350台Giulia Milano限量版仅用时33秒即被抢光，这也进一步印证了中国消费者对于这个充满了浪漫主义色彩的意大利品牌的喜爱。之前，我的同事曹昊旻已经在意大利的赛道试驾过了这部车，今天，我在上海国际赛车场也体验了一把。

　　上午的活动是赛道试驾，我体验的是2.0T高功率车型，下午的活动是在用桩桶摆出的小赛道上进行试驾，使用的是2.0T低功率车型。这次，普通版Giulia的两种动力调校我都开过了。

　　●动力系统和悬架

　　相信看过之前我们Giulia试驾文章的人都已经了解到了，Giulia拥有着同级别中账面数据最好的发动机，匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱，和宝马3系使用的变速箱型号一样，这套动力总成的表现很值得期待。

　　●大赛道体验

　　活动组织方并没有开放全部的赛道供我们体验，略微有些遗憾，不过现在的长度也已经足够了。上车之后把驾驶模式调整为运动模式，轻踩油门跟随前车进入赛道时就已经能感受到灵敏的油门调校了。

　　Giulia的油门调校非常灵敏，动力响应快，输出也很直接，在赛道看台前的大直道上我开到了170km/h的速度，不过每次进入大直道前，我都会先放慢速度，拉大与前车的距离，如果开放自由试驾的话，我觉得Giulia完全可以加速到190km/h左右。这台8AT变速箱和发动机的匹配做的比较好，手动换挡模式中每一次拨动升挡拨片，变速箱的反应都很快，换挡速度也让人满意，但是在拨动降挡拨片时感觉这台变速箱的反应没有那么干脆。

　　这套悬架的表现还是很让我满意的，侧向支撑做的比较到位，而且很有韧劲，在弯道中能明显感受到这套悬架出色的支撑力。

　　Giulia的稳定系统不能完全关闭，这不得不说还挺遗憾的，在弯道中我曾刻意的想让车尾滑动起来，可是并没能如愿，当然，如果入弯速度过快的话，还是能感受到有一丝推头，而且车辆的电子系统会很快介入，这时候一收油门车辆的姿态就能恢复正常了。

　　2.0T的Giulia前轮使用了来自Brembo的四活塞刹车卡钳，这套刹车系统的制动力不错，活动方为了安全起见在每个弯道前都摆放了桩桶用来提示驾驶员刹车点的位置，不过我觉得这个刹车点布置的有些保守了，Giulia的制动力完全可以在每次入弯前把速度降下来，而且在我试驾之前就已经有过两拨人在赛道中“蹂躏”这套刹车系统了，我开的时候并没有感受到制动力的衰减，直到我开的最后一圈，刹车系统还是没有任何问题，所以这套刹车系统我点个赞，非常不错。

　　动态模式下转向也变得很敏捷，轻打方向车头即有响应，不过路感并不是太清晰，而且即便是在动态模式下这个转向助力也调校的非常轻，没有那种略微沉重的回馈手感，没有那种开性能车的感觉。

　　2.0T 280HP的Giulia在低转速的时候，还是能听到一些声浪的，收油门的时候也能听到一些很细微的回火音，但是当实际开起来之后，就完全听不到声音了，只剩下胎噪和风噪了，可能厂家是想让这部车优雅起来，想做出一些静谧性，可一部运动型车，怎能少了声浪呢？

　　●小结

　　普通版Giulia是由Giulia QV性能版逆向开发而来，在动力和悬架方面的表现挺让人满意，如果转向能调校的再更运动一些、更激情一些，岂不是更好？不过平心而论，在日常行驶中，这种转向风格很讨巧，毕竟赛道驾驶的机会不会太多，更多的还是每天的日常使用。

　　●小赛道试驾

　　下午的时候，组织方带我们来到了一个由桩桶摆出的小赛道，用来体验2.0T 200HP 豪华版，比起上午在上赛那种标准的大赛道，我觉得Giulia还是适合这种小赛道，前后配重50：50的车身在这种小赛道中异常灵活，开起来很有那种游刃有余的感觉。

　　动态模式下200马力的低功率车型油门调校的也非常灵敏，整体的表现和高功率车型差异不大，尤其是在这种小赛道上，对于马力的要求并没有那么高，差别就更不明显了。

　　调校得很轻的转向在这种小赛道上就体现出优点了，转动方向盘车头的响应依然很迅速。悬架的支撑对于这种一个弯接着一个弯的小赛道来说就更重要了。

　　●小结：

　　实际在赛道中开的时候并没有感觉出Giulia是一部车长为4.6米的车，给我的感觉跟开一部小钢炮跑金卡纳赛道的感觉差不太多，并且急加速时没有扭矩转向，推头抑制的比前驱车好太多了，如果您有一部Giulia，平时参加一些民间组织的金卡纳赛事，相信可以取得一个不错的成绩。