均衡与个性碰撞 长安CS75对比名爵锐腾

　　■ 动力系统和悬架：1.5T+手动挡+前轮驱动

　　此次对比两款车都搭载了1.5T涡轮增压发动机，并都配备了6速手动变速箱。从账面数据来看，两者的最大功率仅相差1马力，而锐腾能在1700-4400rpm爆发出它最大250牛·米的扭矩，而CS75的最大扭矩为230牛·米，且最大扭矩输出区间为1950-4000rpm。

　　而在传动和底盘方面，两车都采用的是主流的前轮驱动，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，结构上的差异并不大，但两者的调校有着十分明显的差异。

　　■ 试驾体验

　　先来聊聊CS75，它所搭载的1.5T发动机是为了顺应小排量涡轮增压的大趋势于2016年10月推出的，最大功率170马力（125千瓦）；最大扭矩230牛·米/1950-4000rpm。，用以顶替2.0L自然吸气车型，不仅排量变小了，整体的动力输出反而有所提升，甚至相比却1.8T车型在参数上也相差不大。

　　车辆的整体驾驶感受颇为轻松，开起来的风格非常像一台日系车，刚上手时会觉得动力表现不错，油门输出线性，车辆的初段输出在城市中能让你觉得颇为轻松，日常驾驶时将发动机转速控制在2000rpm左右就可以，不过刹车略微偏软，前段线性但力度不是特别够。离合器踏板的结合点位置还算清晰，位置比较高，车辆的挡位相比锐腾要显得模糊一些，最后还能有一定的吸入感，整个挡位间的行程距离中等，还略感到有些生涩。总的来说，CS75对于新手驾驶者来说，是一款适应快，上手相对轻松的车子。

　　CS75在市区的表现还算可圈可点，但上了高速则只能算是一般，1.5T的排量也注定了它在中中高速下的再提速不是它的强项，超车时动力提升并不明显，同时，车辆在转速超过4000rpm后的噪音也会比较明显的传入车内。

　　锐腾搭载的依然是那台代号为15E4E的1.5T发动机，最大功率和峰值扭矩分别为169马力（124千瓦）以及250牛·米，调校与老款锐腾并没有区别，整体的动力表现也让人比较满意。

　　这台1.5T手动挡车型油门响应迅捷，相比CS75积极且富有乐趣的动力响应更能吸引那些喜欢驾驶的消费者。同样是手动挡车型，离合器踏板的半联动位置也很容易找到，结合点位置适中，挡位清晰，虽然不如CS75那样在后段有一定的吸入感，但不会感觉生涩，只要稍加习惯，就能很从容的应对城市拥堵路况的频繁起步停车。

　　而在高速路况下，锐腾的表现也同样不俗，车速提升灵敏，中段加速感受相比CS75要好上一些，不过风噪混合发动机运转声的噪音会同样会比较明显，但基本还不至于会影响车内乘客的正常交流。

　　■ 悬挂感受

　　为了更好的体验两款车辆的悬架感受，我们还特意驶上了一段非铺装路面，看看在这样的道路条件在，底盘对于颠簸的过滤功力如何。采用了前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架的CS75调校风格稳健，之前行驶在高速路上时感觉底盘比较扎实，路感也较清晰，对于路面的颠簸及坑洼处理得也比较到位，高速变线时车身的侧倾抑制的也挺好。而非铺装路上CS75的底盘对于大幅度的颠簸过滤的表现同样出色，甚至可以说超出了我的预料，虽然没法完全做到把振动隔绝在底盘下面，但车内后排乘客的舒适度依然有一定的保障，同时也不会有明显的抛离感。

　　采用同样悬架组合形式的锐腾调校则与CS75有着明显不同，虽然相比老款车型，新款锐腾上使用了重新调校的减振系统，通过更换直径更小的弹簧以及改进减振筒阻尼力度，从而实现提升舒适性的目的。不过在城市中，锐腾的运动感依然要比CS75强上不少，这对于注重驾驶乐趣的年轻消费者来说似乎是很不错消息，车辆在高速过弯时侧向支撑表现优异，能带来更强的信心。但如果遇到了非铺装路面时，其舒适程度则略显不足，车辆通过连续起伏较大的颠簸时，减震的回弹过于迅捷，车内的颠簸程度要比CS75强上不少。