纯电动汽车补完计划 试驾别克VELITE 5

　　一直以来，我们都把插电式混合动力车型当做是纯电动汽车的替补车型，但市面上大多数的插电式混合动力车型在电池电量用完之后，油耗着实也很吓人。那么替补就永远是替补吗？别克VELITE 5带着百公里油耗0.9L，综合续航里程768km的数据逆天而来，前者拳打燃油车，后者脚踢纯电动车。它能否代替主角，在舞台上占有一席之地？且看它这一回的精彩亮相。

别克VELITE 5是通用继凯迪拉克CT6混动、别克君越30H全混动、雪佛兰迈锐宝XL混动之后，在中国推出的又一款新能源车型。与其他几款车不同的是，VELITE 5采用的是增程式混合动力系统。

　　增程式混合动力和插电式混合动力最大的不同在于，电池电量充足时，系统以纯电驱动车辆，实现零油耗、零排放的电动驾驶；当电力不足时，发动机才会参与充电、驱动等工作，开启混动模式。

开上别克VELITE 5，第一感觉是安静。通用为它装上了一套发声的装置，可以在20km/h以下时模拟发动机的声音，以提醒周围的行人。

平顺是别克VELITE 5的另一大特点。通用在混动技术上强调“EVness”理念，即让混动车型像电动汽车一样平顺。

VELITE 5的平顺性不仅仅是在纯电模式下，在电量不足的混动模式下，你甚至感觉不到发动机是什么时候介入的。

别克VELITE 5共有2台电机、双排行星齿轮、3个离合器、1台发动机，它们一共有10种工作模式。但我们基本察觉不到这些模式的切换，只能靠中控屏上的信息才能知道究竟处于什么状态。

别克VELITE 5有一个漂亮的挡把，但实际上它并没有传统意义上的变速箱，取而代之的是一台EVT电控无级变速箱。这台由电机和行星齿轮组构成的装置会不断调整车辆的工作模式，实现高效运行。

别克VELITE 5有着110kW（148Ps）的最大功率和398Nm的最大扭矩。为了更好的驾驶体验，通用做了很多工作，让混动模式和纯电模式的动力输出特性保持一致。

电驱动起步迅猛自不必多说，难得的是别克VELITE 5在后段动力依然充沛，在时速90km/h深踩油门，依然能够感受到一定的推背感。

　　不过，由于电机在高转速下动力衰减快，所以它的最高速度只能达到160km/h。

和纯电动汽车不一样的是，别克VELITE 5在D挡下能量回收非常弱，几乎感觉不到。此时的回收功率是7kW左右，不过挂到L挡，回收功率能达到近30kW，收油门时减速效果很明显。

别克VELITE 5还有多种驾驶模式可以选择，在不同路况下选择适当的驾驶模式，有利于进一步提升燃油经济性。

别克VELITE 5共有4种驾驶模式，包括普通模式、运动模式、山地模式，以及锁定模式。其中锁定模式指的是保持当前的电池电量，留到拥堵路段再用于纯电行驶，以提高燃油效率。