活力碰撞 奔腾X40/名爵ZS对比测试

　　说了这么多，还是需要一个具象的标准来评判它们的实力高低，首先是加速测试。

　　两车的起步转速都可以拉到3000rpm左右，关闭ESP，奔腾X40会有短暂的挠胎，两车的换挡都很平顺，连g值折线都很类似，看不出明显的换挡点。最终成绩让人有点意外，“不慌不忙”的名爵ZS要比加速感更强的X40快了0.8秒。

　　两车刹车踏板的脚感略有差异，日常驾驶中，奔腾X40的刹车很均匀，踩下踏板，你所预期的刹车距离跟实际刹停的距离不会相差太多，让人心里比较有底。相比之下，名爵ZS在刹车初段制动力释放偏小，中后段开始逐渐变大，刚开完X40还真需要适应一下。然而测试的结果又让人大跌眼镜，与加速成绩类似，有点“软”的名爵ZS在十次刹车后，成绩平均在40.8米，而奔腾X40的最终成绩为43.63米，差距不小。

更多精彩视频，尽在视频频道

　　不过这还没有结束，油耗测试结果同样让人有点意外。测试全程行驶了110多公里，两车交替跟随行驶，平均时速32km/h，在里程过半时交换驾驶员。账面上来看，这辆奔腾X40使用的是6AT，在相同的速度下，转速会比使用4AT的名爵ZS低，理论上来说，这样会更利于燃油经济性，而且奔腾X40还带有自动启停功能，似乎看上去还是奔腾X40的胜面大一些。然而剧情就是这么狗血，名爵ZS又赢了，而且赢的比较彻底，相差将近1L的油耗，阿特金森（米勒）循环发动机功不可没。

　　另外还发现一个小问题，奔腾X40的表显平均时速变化特别快，我们特意观察了一下，在一段15公里左右的路上，它最低到过24km/h，最高到33km/h，而整个过程中，一直在它前方几米的名爵ZS的平均时速只是从31km/h变到了32km/h。

　　到了噪音这项上，其实从主观感受来说，名爵ZS对于底盘和发动机舱的隔音表现都要更好，而奔腾X40尤其在发动机舱噪音隔绝这块做的不如名爵ZS，驾驶过程中你踩的每一脚油门，发动机声音都能如实地传入耳朵。名爵ZS挡位较少也是个不容忽视的问题，每个速度区间，它的转速都要比奔腾X40高一些，这也体现在最终的噪音的成绩上，但它在怠速以及120km/h时扳回一城，最终可以算是平分秋色。

　　● 全文总结

更多精彩视频，尽在视频频道

　　到这里，这次对比的所有项目就全部结束了。最后再简单概括一下吧：外观上两台车风格相近，都很年轻，再配上它俩跳跃的车身颜色，无处不透着一股青春的活力。进入车内，名爵ZS更成熟的内饰透露着上汽多年造车的老到。就像它们冰火两重天般的颜色，两车在驾驶方面也有着不同的性格，奔腾X40匹配良好的动力让人欲罢不能，名爵ZS出色的行驶质感给我们留下了不错的印象，可以说它们各有特长，取向不同。虽然从测试成绩来看，名爵ZS的综合实力更强，但别忘了奔腾X40在价格上便宜1万元，这对买家的吸引力也不可小觑。