升级换代潮来袭，日系车强势收复失地

日系车企在华正逐渐收复“失地”。数据显示，一季度日系车在华销售96.10万辆，占乘用车总量的16 .16%；4月销量排行前十车企，日系占了四席，批发销量占比达到28%.日系品牌的增速明显高于行业水平，与当前相对低迷的市场形势形成鲜明对比。分析人士指出，日系品牌在华销量的反弹，与其产品提升有很大关系，而今年市场形势的不容乐观，或许反而是日系品牌全面回春的机遇。

一季度多个品牌取得两位数增幅

今年一季度，国内车市形势并不理想。根据中汽协统计的数据，1～3月全国乘用车销售594 .76万辆，同比增长4 .63%.中汽协秘书长助理许海东坦言今年的车市存在一定的压力，预计全年国内汽车销量将保持5%左右的增速。与此形成对比的是，日系品牌的增速明显高于全国平均水平。

数据显示，日系一线阵营的日产、丰田、本田，除了东风本田一季度只取得4.2%的增长幅度之外，东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田均取得两位数的增幅。4月的销量榜单也证明了这一点，排行前十的车企中，日系占了四席，批发销量占比达到28%.而早在一季度合资车企的销量榜单中，就有五家日系品牌上榜，且全线飘红。

据中国汽车工业协会统计，一季度日系车在华销售96 .10万辆，占乘用车销售总量的16.16%.与上年同期相比，日系乘用车销量依然呈较快增长，而其他外国品牌均呈下降之势，德系增速略低，韩系和法系降幅尤为明显。两相对比，日系车的表现明显优异。

事实上，日系品牌的回暖从去年的市场表现就能看出端倪，增速最快的东风本田同比实现47 .4%的增长，其次是长安马自达和雷克萨斯，销量增幅分别达到28%、25.6%.

中国汽车流通协会产业协调部副主任回玉梅接受南都记者采访时表示，日系品牌的表现一直很平稳，比如丰田销量全球第一，但它在中国的表现不像大众那么高调。一直走中庸之道的日系车企，经营理念比较平稳，所以在市场明显回落的一季度，日系品牌依然能保持较高的增速。

产品策略成效初显

日系品牌一季度的增长，应该归功于其产品策略。全国乘联会秘书长崔东树告诉记者，尤其是丰田和本田，今年投放的产品品质明显提升，让日系车企尝到了甜头。

2 0 1 7上海车展，本田搭载SPO R T H YBR ID （锐。混动）系统的全新C R -V锐。混动全球首发，本田还在车展上宣布加速推进电动化发展，20 18年将推出专为中国研发的电动汽车。本田社长八乡隆弘表示，本田预计在2030年左右实现其全球汽车销量总数的2/3为混合动力车、插电式混合动力车及零排放车型。

丰田方面，一汽丰田借主力车型卡罗拉组成自然吸气发动机车型、涡轮增压车型以及双擎混合动力车型的全系阵容，提升市场竞争力。明年，一汽丰田还将推出旗下首款基于丰田T N G A丰巢概念打造的小型SU V C -H R.

广汽丰田凭借“双旗舰”产品———中级轿车凯美瑞与中大型SU V汉兰达，前4个月累计销量近14万辆，其中这两款旗舰产品就贡献了约一半的销量。除此之外，两款双擎产品———雷凌双擎与凯美瑞的表现也很出色，两款车累计售出13720辆，同比大幅增长了42.5%.

东风日产借战略车型新款奇骏成功突破市场，4月终端销售达7 .7万辆，其中新款奇骏上市首月销量即破万。已正式发布的全新小型S UV劲客K icks计划于7月正式上市。

回玉梅告诉南都记者，日系品牌产品今年普遍迎来升级换代，而且是中期大改款，加上其产品一直比较符合中国人的消费观，轿车+ SU V的产品策略开始出现成效。

市场调整反成日系良机？

值得一提的是，日系品牌的厂家与经销商的关系一直很和谐，这也是日系品牌昔日能平稳度过中日关系紧张时期的一个重要因素。在产品和经营管理两方面齐头并进的日系车企，能否在今年迎来反击？在业界人士看来，机会是有的。无可置疑，今年全国汽车市场开局并不乐观，经销商库存压力明显增大，加上《汽车销售管理办法》7月1日开始实施，届时销售汽车无须再取得厂商品牌授权，汽车销售市场将进入多元化竞争时代，厂家与经销商的关系可能会因此出现变化。

“整个车市的增幅预计会比较小。”回玉梅说，而日系品牌向来与整个车市的大势相反，车市欣欣向荣的时候，日系品牌的增长却不明显，反之亦然；而今年车市迎来调整期，这反而是日系品牌的机会，“说不定日系品牌可能会领跑整个车市”。