的确，这款车能转换不同的角色，让用户时刻都能处于开心的状态。但此时此刻，我的心情稍微有一些沉重，因为BRZ和86因CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）问题即将退出中国市场。而此时，我们能做的就是让它继续焕发出属于它的美颜英姿。今天，我们Speedway速度线就为大家带来了这么一款经过重新调校的新款BRZ，它的具体车型名称叫2017款2.0i 自动type-RS黄色特装版(以下简称BRZ）。

　　Speedway是一档全新的试车栏目，栏目会以车辆的操控性及驾驶乐趣为出发点，涉及赛道竞速、双车追逐、金卡纳赛道以及漂移等环节。或许我们现在还有很多瑕疵，但我们会继续努力，因为这仅仅是开始，也希望大家多提宝贵意见。

　　没错，这辆BRZ的确是一辆自动挡车型。可能你会认为它不纯粹，没有驾驶乐趣。不可否认，手动挡的确能提供给驾驶者高度的畅快感和参与感，但在科技飞速发展的今天，自动变速箱的反应速度和换挡逻辑已经不再那么令人抓狂了。

　　既然提起变速箱，我们就先从变速箱的感受说起。不得不说，这台BRZ的6AT反应很迅速，而且与驾驶员的沟通非常细腻，每当你深踏油门的时候，变速箱都会很聪明的理解你的用意，并积极减挡，但突如其来的顿挫会让这辆车的乘坐舒适性打些折扣。不过，既然选择这辆车，就会因为这些而感到兴奋，我相信车友也会自动的将主观感受进行切换。换句话说，如果真的缺少了这份突兀，那它也就真的平淡如水了。

　　当然，这台变速箱也并非完美。通过和BRZ 6MT齿比参数的对比我发现，在同样终传齿标定的状态下，这台6AT所有挡位的速比都比6MT要小，导致轮上扭矩减小了。直接反馈的问题就是在动力输出一样的情况下，无论是静止加速还是直接挡内加速，自动挡都要比手动挡慢上许多。

　　0-100km/h加速测试

　　这台自动挡BRZ最终的加速成绩为8.29秒，比我们之前测试的手动挡慢了1秒多。主要原因有两点，第一、自动变速箱在起步时保护严重，转速被限制在2000rpm左右，完全发挥不出发动机应有的实力。第二、自动挡的齿比与手动挡不同，就像前面所说的，它的轮上扭矩要弱于手动挡车型。

　　不过还好，这台车拥有一副好底子，而这才是BRZ真正的精髓！前麦弗逊后多连杆的结构听起来没什么特别的，但有很多细节都值得研究。比如不等长三角形下摆臂配合摆臂球头的角度，不仅可以形成很好的主销后倾角，还可以在制动及转向时帮助前轮外倾，而这一切的设计都是为了能让车头获得更好的指向性，从而提升操控性。

　　下面我们再来说说后悬架。轻量化的下摆臂可以减小簧下质量，同样不等长的辅助摆臂与其连接，在动态驾驶时可以改变悬架几何角度，从而帮助车尾完成轻微滑移的动态享受。值得一提的是一根带有偏心螺丝的束角拉杆，你可以根据自己的驾驶风格手动进行调整，从而让车尾变得更加灵活或更加稳定，以适应漂移或赛道体验等不同环境。

　　底盘讲解视频

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　　在SACHS减振器的加持下，整个底盘的操控也会变得更富有质感。如果你觉得这一切还不足为奇的话，一根较粗的后防倾杆连接左右悬架，让车身变得更硬朗，弯道中的操控更加犀利，这也正是tpye-RS黄色特装版最大的升级之处。

　　我曾经开过老款的BRZ，转向精准、操控灵活，悬架支撑也很不错，不过底盘质感的确一般，也就是我们常说的减振器缺乏韧性。而这款tpye-RS黄色特装版则一改之前廉价的印象，底盘质感大幅提升，尤其在经过颠簸路面时，驾驶者的感觉不再生硬，而是在硬中添加了一份柔和。

　　100-0km/h刹车测试

　　基于原厂轮胎的原因，BRZ的刹车距离并没有想象中那么好。单片双活塞卡钳（前轮）能够提供很好的刹车力度，悬架也拥有相当不错的支撑，在紧急制动时，车身姿态非常完美。较低的重心、轻量化的车身对于刹车和减振的负载都很小，这也是BRZ操控好的原因之一。