● 越野道路试驾：

　　接下来试驾部分的介绍，我将以一个开着MPV车型在非铺装碎石山路，跑了一天的过来人，做一点小小的分享。首先，简单的说明一下，为什么一台MPV会选择越野路段进行试驾，迈特威探索版搭载了4MOTION全时四驱系统及后桥机械式差速锁，在越野能力方面有一定的脱困能力，所以在看了那么多MPV车型在道路表现如何如何后，你是否也想看看这个中庸分子到底能力几何？咱们往下看。

　　动力系统方面，2.0TSI发动机我们已经非常熟悉了，搭配上DQ500湿式7速双离合变速箱，在可靠性上比干式双离合变速箱高了不少，用着更踏实。

　　虽然动力参数和可靠性上迈特威值得表扬，但是在实际越野表现中，这套动力系统显得并不像在铺装路面驾驶时那么游刃有余，在遭遇碎石路面上坡时，双离合变速箱对于动力的传递不够直接导致了油门非常难以控制，油门踩小了车不动，油门踩深了车就窜，感受实在一般。

　　迈特威探索版配备的DCC自适应悬架系统,可在舒适、标准、运动三种调校风格间来回切换，虽然在碎石路段，DCC自适应悬架系统已经将车辆悬架风格调至舒适型，但是由于路面过大颠簸起伏，悬架尽管调至最软状态也不能为我们提供更多的舒适可言。

　　四驱系统的表现想必是最值得关注的一点，迈特威探索版在锁止后桥差速器后所提供的越野通过性是值得肯定的，这点在碎石+上坡+胳膊肘弯时，通过车身的晃动可以明显感觉到车辆在碎石路面失去抓地力、坑洼路面形成交叉轴的一瞬间，后桥输出的动力将你推出困境的安稳感，应付这种程度的路况，迈特威探索版确实让人踏实。

　　尽管迈特威探索版拥有较强的越野脱困能力，没有良好的通过性也是无用功，从数据上看，迈特威探索版通过能力一般，对大沟坎的通过能力设有一定局限性，所以其拥有较强的越野脱困能力，也要考虑车型因素量力而为，毕竟它只是一台MPV。

　　开启陡坡缓降功能后，在右侧仪表盘内显示有绿色的车辆下坡图标，图标常亮即功能开启，图标闪烁即陡坡缓降功能正在工作，此时车速会被控制在10km/h。

　　经过一天的山路非铺装路面驾驶，尽管一路上没有太有挑战性的越野项目，但是迈特威探索版的能力给我留下了一个不错的印象，一辆能在泥里来，碎石里去的SUV太好找了，可是一辆能沟里来、山里去的MPV真是世间少有，这一趟下来，回公司可以和同事吹牛说我是开MPV越过野的人了，简直作的不要不要的！哈哈。

　　● 全文总结：

　　回归至本文宏大的开篇，迈特威探索版（PanAmericana）真的能够体现无畏的美洲探索精神么？从T系列车型深远的文化底蕴来看它足以匹配，而从探索版本身的越野能力来看它又有些“心有余而力不足”，毕竟迈特威只是一款高端商务MPV。与竞争对手相比，迈特威使用4MOTION四驱系统的确十分少见，探索版只是在此基础上将优势进一步扩大，为这款车增添更多乐趣，谋求更广泛的用户群体。