总有你想不到的 抢先测试上汽大通D90

　　● 四驱测试

　　上汽大通D90采用非承载式的车身结构，测试车型搭载的适时四驱系统由博格华纳提供，这套适时四驱系统会根据油门的开合度、实地环境及车速等情况，来实现两驱和四驱系统的自动切换。中央限滑差速器为多片离合器结构，因此无法实现锁止功能；后桥则选装了机械式的牙嵌差速锁（由德纳提供,选装价格为3000元），可以进行手动锁止。在实现低速四驱时（岩石模式下），上汽大通D90的脱困能力变得强大，车辆扭矩能够得到2.48倍的提升。

　　在实际的滑轮组测试过程中，不论是单侧前轮还是单侧后轮，车辆都可以比较轻松地通过，四驱能力还是很不错的。单侧前轮和单侧后轮，我们都进行了两种模式测试：自动模式下，电子系统需要一些反应时间，车轮要滑一会才能锁止并脱困；岩石模式下，其会自动进入低速四驱，并自动关闭车身稳定控制系统的大部分模块，仅保留了轮间电子限滑且使其更加敏感，车轮同样要稍微滑一会才能锁止，不过速度要比自动模式更快。

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　　虽然前两种模式下，上汽大通D90就可以顺利通过测试，我们还是对后差速锁很感兴趣，又专门对后桥差速锁进行了手动锁止。岩石模式下，加上主动锁止的后桥牙嵌式差速锁，上汽大通D90的脱困能力如履平地，没有打滑迹象。

　　★ 全文总结

　　通过本次我们对上汽大通D90在加速、刹车、油耗及四驱系统四个方面的性能测试，我们对其真正实力的表现还是很认可的。11.2秒的0-100km/h加速成绩在同级别车型中虽然中规中矩，但是，36.57米的刹车距离着实给了我们一个大大的惊喜。13.1L的百公里平均油耗，虽然乍一看有些多，不过对于一款采用非承载式车身结构的四驱中大型SUV来说，也是说得过去的，并且它的平均油耗与中大型SUV的推荐值（13升/百公里）出入并不大。最后要说的就是这套强大的四驱系统了，单侧前轮和单侧后轮都可以顺利通过滑轮组，并且可以采用多种模式进行脱困，脱困能力优良。当然，如果有机会，我们也期待着它能够在真正的越野环境中一展身手。