◆ 动力系统与驾驶感受

　　此次上市的新车为柴油车型，搭载2.0T柴油发动机，最大功率分别为141马力，最大扭矩分别为350牛·米，相比现款2.4T柴油发动机，最大功率增加了1马力，最大扭矩减少了25牛·米，排放标准升级到了国Ⅴ。

　　介绍完静态的参数，我们来实际上手看看它的驾驶感受如何，我们将从日常驾驶、提速、制动、噪音等多个方面为您展开介绍。

　　油门踏板的行程与反馈力度适中，动力的调校也属于中规中矩的一类，不激进也不慵懒。6挡手自一体变速箱平顺性表现良好，发动机扭矩输出较大，驱动这个大家伙一点不费劲，起步很轻松。

　　在城市路段日常驾驶时，发动机会保持在1500-1900rpm之间，这个区间发动机扭矩输出足够，且兼顾了日常驾驶的燃油经济性；如果想要加急速只需深踩油门，变速箱会根据踩踏的深度作出不同的回应——延缓升挡转速或是直接降挡，地板油时变速箱会连降两挡，发动机转速迅速攀升，直到3750rpm才会进行再次升挡。变速箱对驾驶意图领会的比较到位。

　　在80km/h以下行驶时，对于家用来说动力储备足够；80km/h-100km/h提速时，动力表现一般；时速超过100km/h之后，提速就稍显迟缓了。综合来说，驭胜S350能够从容应对日常驾驶的动力需求。

　　行驶途中，当发动机转速保持在1500-1900rpm时，噪音表现良好；当发动机转速超过2250rpm时，噪音有些明显。风噪与胎噪会在时速超过100km/h时变得有些恼人。作为一款柴油车型，驭胜S350在NVH方面的表现与汽油车型还有差距，但对于家用来说没有问题，整车在降噪、吸噪与抑振方面的表现还是不错的。

　　车辆的定位具备一定的越野性能，悬架的调校并未像大多的城市SUV那样强调舒适，为了应对复杂路况，驭胜S350的底盘调校需要足够的刚性。测试中车辆在通过琐碎路面时，振动会比较频繁的传递到车内；在跨越崎岖路段或是减速带时悬架表现出足够的韧性，车身回位也比较干脆。