想要取悦年轻消费者 试驾吉利S1 1.4T

　　吉利可以算是目前国内风头正劲的几家自主品牌之一，自从收购沃尔沃以后，其技术反哺的效果有目共睹。近几年先后推出的博瑞、博越等车型不但有着相当不错的销量，也为吉利带来了优秀的口碑。这样的大好形势，吉利自然不会错过，借着国内依旧火热的SUV市场，以及更能吸引年轻人的跨界风，这次为大家带来的是旗下第二款跨界SUV吉利S1。

　　一改“博字辈”优雅大气的风格，吉利S1采用笔直、锋利的线条打造出具有硬派美学风格的造型。我的同事林宇前不久已经为大家带来了该车的静态实拍，感兴趣的朋友可以点击下方链接前往。

　　既然大家都已经对它的外观有所了解，那我就先讲点大家不知道的。由于还没有正式上市，所以我们目前还不能确定试驾车的具体名称，但应该都是吉利S1的顶配车型。搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率为98kW（133Ps），峰值扭矩215Nm。传动系统方面，匹配的是一款来自邦奇的CVT无级变速箱。

吉利S1搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率为98kW（133Ps），峰值扭矩215Nm。并且官方声称涡轮在1400rpm即介入。

与发动机匹配的是一款来自邦奇的CVT无级变速箱，在手动模式下，可模拟6个挡位。

底盘结构方面，采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

　　0-100km/h加速测试

　　将变速箱挂入S挡，关闭电子车身稳定系统，弹射起步时的转速被限制在2200rpm。松开刹车后，轮胎没有丝毫的打滑，整个加速过程的推背感也并不明显，并且由于是CVT变速箱，所以也不存在换挡动作。最终测得的最好加速时间是10.73s，最大加速g值0.469g。参考主流1.4T发动机的表现，在加上其SUV车型的身份，这样的成绩还算不错。

弹射起步时的转速被限制在2200rpm。松开刹车后，轮胎没有丝毫的打滑，整个加速过程的推背感也并不明显，并且由于是CVT变速箱，所以也不存在换挡动作。最终测得的最好加速时间是10.73s。

　　有了0-100km/h的加速成绩作为参考，相信大家已经对吉利S1的动力表现有了一个心理预期。

在实际的驾驶体验中，它的动力表现确实也能够让人满意，涡轮在1400rpm便早早的开始介入，这让它的低扭有了相当可观的表现，在日常的城市道路驾驶中，显得游刃有余。

油门也被调校的非常线性，随着油门深度的逐渐增加，发动机也开始猛烈的咆哮，随之而来的，就是动力均匀的输出。

　　虽然活动中城市道路驾驶的时间并不长，但整个过程从未出现起步蹿动的烦人情况，加速超车也是一件非常轻松的事情。

中后段的提速能力依旧能够令人满意，虽然动力不算迅猛，但好在持续感很强。尤其对于一款1.4T发动机来说，这样的表现，实属不易。

　　在前往塞罕坝的高速公路上，我曾数次尝试从时速80km/h地板油加速到120km/h。此时这台1.4T的发动机依然有着不错的动力输出，虽然谈不上推背感，但是依然能明显的感受到车辆的加速动作。其中后段的提速能力依旧能够令人满意。