● 试驾感受

　　启辰T70将推出包括1.4L涡轮增压/1.6L与2.0L自然吸气发动机和5速手动变速箱与CVT无级变速箱在内的多种动力配置。其中1.4T+5MT动力总成是新增加的动力配置，也是我们这次的试驾对象。

　　这款发动机最大功率140马力（103千瓦），具有196牛·米的最高扭矩，发动机型号为DFMA14T，这是东风自主研发的一款发动机，同时还被应用在了东风风神AX7以及东风风度MX5等车型之上，这次在启辰T70上与之匹配的是一款5挡手动变速箱。

　　底盘方面，这款车使用的依旧是前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架，整体配置和用料都与现款车型没有区别。值得一提的是，这款车的多连杆式后悬架上控制臂为铝合金材质，这在中国品牌车型中可不多见。

　　1.4T发动机的峰值扭矩释放区间在1800转之后，因此这款车的起步势头相对2.0L车型来说要显得慵懒一些，但转速攀升至2000转之后它的动力表现还是不错的。应该说这台1.4T发动机应付日常行驶完全没有问题。此外，它搭载的5挡手动变速箱挡位清晰换挡顺畅，离合器的接合也属于很好上手的设定，总的来讲这款车开起来很轻松。

　　这次试驾活动还有2.0L自然吸气+CVT变速箱版本车型参与，这套动力总成就是现款车型所正在使用的，因此动力表现并无变化。在驾驶感受方面，它与1.4T车型相比在起步时动力会显得充裕一些，不过在中后段加速时油门响应和动力输出相比涡轮增压车型都显得慵懒了不少。

　　相比现款车型来说，新款启辰T70的转向变沉了一些。对于这一级别的SUV车型来说，就不要追求刀切黄油般的指向性了，这款车的转向系统将路面振动过滤得非常彻底，完全是偏向舒适性的设定。另据现场的工程师介绍，与消费者见面的量产版车型在转向设定上可能还会做一些调整，或许会更偏向现款车型的转向质感。

　　接下来我们看看这款车的悬架，它的采用了后多连杆式独立悬架的设计。并且得益于平台化设计的优势，它的后悬架上控制臂还是铝合金材质的，对悬架响应速度的优化有一定的帮助，这在它的竞争对手中可是不多见。与现款车型相比，新款启辰T70的悬架在弯道上的支撑力度更足了一些，不过应对大的起伏时还是有一些抛离感，总的来说这款车的悬架功底在同级竞争对手中应属中上。同样，在噪音控制方面也是如此，虽然对于路噪和胎噪的控制还有提升空间，但是它对发动机噪音和风噪的抑制也有拿的出手的表现。

　　● 编辑点评：

　　启辰这次为我们带来了T70的改款车型，从外观和内饰上看，新款车型显得更年轻化了一些，这也是符合当下潮流的做法。同时，高配车型所搭载的车载互联系统操作起来的流畅度和易用性也有不错表现，可以说在舒适性配置方面启辰T70通过这次改款追平了与竞争对手之间的差距。

　　而在动力方面，全新的1.4T+5MT的动力总成发动机动力输出平顺，手动变速箱挡位清晰。动力能够满足日常驾驶所需，只是自动挡车型的缺席显得有些遗憾。然而得益于雷诺-日产CMF平台平台的铺好的“底子”，新款启辰T70车型的驾驶感受在同级车型中可以说是出于上游水准的了。因此总的来说，这款车虽然不是一款全新换代的产品，但是综合其配置、驾乘感受等方面考量，新款启辰T70仍然是一款有竞争力的紧凑型SUV。