一直以来，中国汽车消费者都对车身形状有一种执念。之前迷恋的是三厢，现在又变成了SUV。似乎在这种“形而上”思想的指导下，实用与否反倒是次要的。这大概就是为什么别克在10万~20万区间布局了三款轿车一款SUV之后，才终于想起投放GL6这样一款MPV。

相信不少人初见GL6时会和我一样，第一时间想到欧宝Zafira。虽然通用汽车将欧宝/沃克斯豪尔甩给PSA时曾明确表示，法国人的收购不会影响通用继续使用之前欧宝主导的研发成果。然而很遗憾，从车身尺寸、内外设计，到底盘悬架、动力系统都清晰的表明，GL6和Zafira没有半点关系。按照官方说法，GL6是通用泛亚技术中心针对中国家庭用车需求专门研发的。

回想五年前，特供车还被认为是减配和技术阉割的代名词，而如今因地制宜已经逐渐成为合资车企的标准动作。 反倒是那么一两个自主品牌，格外喜欢在宣传中强调自己“纯正”的欧洲技术基因。

鉴于GL8是过去二十年中国市场上最成功——甚至几乎是唯一成功的MPV，GL6借鉴其设计元素自然是顺理成章的事。除了高度家族化的中网，两车的侧窗、肩线及尾部造型都极为神似。不过相比之下GL6显得很居家，丝毫没有工具车或是商务用车的既视感。而技术层面，GL6与新英朗的血缘显然更近，它们拥有相同的内饰设计、相同的1.3T发动机、6挡自动变速箱以及相同的前麦弗逊式、后多连杆式悬架结构，两车连车门拉手都是共用零件。当然，GL6 4692毫米的长度和1794毫米的宽度要远远大于英朗。2796毫米的轴距与途安L(2791毫米)相仿，但车型比例更加细长。

或许正是因此，GL6选择了2+2+2的座椅布局。四人状态下，第一、第二排乘客可以享有非常宽裕的头部及腿部空间。第三排不像紧凑型7座SUV那么鸡肋，而是有两个完整尺寸的座椅，正常身材的成年人可以很轻松进出，如果足够苗条，行驶中也可以从中央通道进入。只不过受限于车身尺寸，第三排的坐姿和头部空间都会比第二排打一些折扣。就算只有5名乘客，这种布局也比2+3更具实用性 。试驾过程中我特意在第三排坐了一小会儿，可以非常负责任的说，体验确实没第二排好，但比大部分车的第二排中间位置要好得多。

GL6只提供1.3T三缸涡轮增压陪7挡自动变速箱一种动力组合。毫不夸张的说，这颗代号LI6的发动机是目前市面上最先进，也最复杂的三缸增压发动机之一。缸内、进气道双喷射、大角度气门可变正时、电控涡轮增压器以及一体化的气道设计还是第一次同时出现在三缸发动机上。它在追求小型化和经济性的同时，也有着十分优异的性能指标。 正如其163马力、230牛·米的数据所示，三缸发动机的动力并不比四缸机差。

实际驾驶中，发动机偏重低扭矩的特性很适合中国路况，在城市交通中走走停停显得很轻快， 变速箱的换挡逻辑也无可指摘。理论上说，三缸发动机先天存在一些无法抵消的二阶震动，但在一系列衰减措施的作用下，车内乘客根本无从察觉。即使打开发动机盖观察，发动机本身的抖动也不像B38看起来那么夸张。即便如此，只要驾驶员足够敏锐，全力加速时仍能感受到一丝来自发动机舱的躁动。另外需要说明的是，本次试驾我们并没有机会冷启动车辆，按照经验抖动在热车过程中会暴露的更明显一些。

以MPV的标准，GL6有着不错的行驶品质。减震器吸收细碎震动时显得很从容，车厢对噪声的隔绝也比较到位。方向盘给人感觉非常轻巧，助力力度有两挡可调，但转相比不会随之改变。个人而言，我对只能调节高低的转向柱深恶痛绝。再要吹毛求疵的话，中控触屏的尺寸、响应速度和显示精度显得有点配不上整车氛围。好在车机的功能和技术均是同级领先，支持CarPlay、CarLife以及高德导航等常用App。

网联化方面，通用汽车起步很早，OnStar安吉星是国内第一家引入的同类系统。通过车顶的蓝色按钮，车主可以呼叫客服坐席，请求安全和智能出行方面的种种服务。搜索兴趣点、下发导航地址仍然是使用频率最高的，而车辆状态检测、电子围栏、车辆位置检测等则可以在一些特殊场景下帮上大忙。到2018年，Onstar系统的专属账户将全面升级，未来可以打通包括微信在内的第三方应用，实现手机授权车辆、远程系统升级等功能。

坦白讲，我并不认为GL6能成为销量爆款。中国汽车消费者对车身形状的执念并无释然的趋势。但它无疑是大众途安和本田杰德之外，又一款极度适合家用的优秀产品。