尺寸小于其他竞争对手

上一代Jeep指南者尺寸并不小，跟当时同级主流对手们的尺寸都差不多。其他厂家的新品或者改款车型越变越大，而指南者并有跟风，长4415mm，宽1819mm，现在跟对手们一比，就显得小了。现在的指南者的身材介乎于日产逍 客和雷 诺科 雷嘉之间。为什么拿逍 客和科雷 傲来对比呢？因为指南者的售价跟类似大小的逍 客和科雷 傲相近，比稍大的紧凑城市SUV略低。

指南者的轴距为2636mm，倒跟很多紧凑级城市SUV们相近。轴距差不多，但是车长略小，所以指南者的前后车轮比一般对手更靠近车头车尾，使得车身前悬和后悬都更短一些，再加上前后保险杠底部的上翘设计，于是指南者可拥有比较大的接近角和离去角。越野的基本指标符合Jeep品牌的特质。

跟大切诺基相似，十分任性

指南者一直拥有很jeep的设计，而新一代指南者更是像足了大切诺基。利用形象很高的旗舰车型，来拔高较低定位产品的形象，是很常见的做法，就像E－class。但是二十多万价位的车，能够长得像旗舰很难得。

内饰有长进但很Jeep

相比老款克莱 斯勒和Jeep的美式风格设计，新一代国产指南者的内饰就变的可以接受了。只是和同级竞品对比，它的车厢内饰就显得平淡了些。虽远不具备外形的张扬程度，好在指南者内饰的各个功能区域操作顺手，同时中央触控大屏幕、仪表彩色屏幕、电子手刹等也跟上了时代的步伐，总体来说不失分。

装配的Uconnect车载互联系统，并不是简单的手机映射功能，无论苹果或者安卓手机，下载Jeep的Connect LIVE软件，都能连接车载系统。虽然并不是十分的顺手好用，但是进步看得见。能在中央7寸屏幕上操作一些手机上的软件，比如百度地图、大众点评等。

指南者的乘坐体验还是不错的。轴距留出了足够的纵向空间，后排坐垫比较高，坐姿高腿部空间就会相对充裕。以我178的身高，实际乘坐感受是，后排腿部空间表现不错，但后排头部空间相对紧张。

MultiAir新技术

目前已经发展到第二代技术MultiAir技术，取消了进气端的凸轮轴，改由液压控制气门开关活动，实现了对气门升程的无级控制，改善了动力与油耗，指南者上的1.4T和2.4L发动机，都有MultiAir技术，其中1.4T是第一次在中国市场使用。

指南者1.4T全部为两驱车型，最大功率121kW，最大扭矩250Nm，匹配七前速双离合变速箱。数据够漂亮，相比于同级对手的2.0发动机要好，但爆发力比不上一些1.4T或1.5T同级对手。指南者上这套双离合壁自由侠那套开起来更自然了。降挡速度正常行驶状况下可以接受，超车还是显得慢了半拍。但升挡偏慢，在一些红绿灯起步转速会很高，会变得很暴躁，能否接受它，就看各位看官了

四驱版本搭载2.4L＋9AT变速箱。2.4发动机低扭强一些，1.4T低扭不足的缺点被弥补。Jeep很明智的把2.4发动机放在顶配车型上，发挥出它的低扭好、可承受扭矩更大等优势。所以选择这两套动力系统的逻辑就很清晰了——希望获得更强的越野能力就选2.4，否则就选1.4T吧。

操控依旧很美式，原汁原味的Jeep

新一代基于菲 亚特小型车平台打造的指南者，并没有欧式的操控感，还是那种美式的风格。指南者操控起来不运动，毕竟是城市SUV，并没有旗舰大切诺基的那种粗犷越野感。2.8圈的转向，再到油门、刹车，手感（脚感）都偏沉闷，但平常驾驶有足够的信心，整部车的厚实感也很好。

新手好感度很高，ESP介入很多，开动指南者难度不大。行车的舒适质感还是给我很高的好感度的。在滤震层面，能过滤绝大多数的小震动，有点像开船，舒适在同级中算是翘楚。

不越野还是Jeep

两驱的指南者1.4T，动力对越野来说不太够，但凭借着足够大的接近角、离去角和离地间隙，还是能去撒撒野，对得起城市SUV的要求。指南者越野时也足够扎实，烂路还是舒适的，不足的是，越野路上匹配双离合变速箱低扭不足。

对得起越野风格的肯定是2.4L 9AT的四驱版本。低扭让指南者轻松走过烂路，对一辆城市定位的SUV，你还能再要求什么呢？