● 四驱结构

　　昂科威使用的还是这个级别车型常见的适时四驱系统，不过高配的旗舰型和旗舰运动型在后轴上配备了两组多片离合器式限滑差速器，电脑通过控制后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间主动地控制动力分配。这套四驱系统理论上能做到前后轮50:50，后轮左右0:100-100:0间的连续分配。

　　● 滑轮组测试（由于车辆调配原因，滑轮组测试时车身颜色不同，敬请谅解）

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　　对于横置发动机的适时四驱车型来说，只有单后轮有附着力的滑轮组测试是最难的，昂科威也不例外。打滑车轮虽然也会有制动，但力度不够，有附着力的车轮分配到的动力也不足以帮助它脱困，挑战失败。而在单前轮测试中，昂科威的表现要比单后轮好一些，打滑车轮制动的效果要更强，偏向前驱的设定也提供了更大的动力，最终完成脱困。这点比之前的6AT车型表现要好，对于这个级别的城市SUV来说也算是很不错的了。

　　● 越野场地测试

　　昂科威爬38度坡的时候没有遇到任何阻力，非常简单的就能登顶。而在45度坡时，当车头完全上扬后，较大的重力惯性需要驾驶员逐步加大油门开度，涡轮增压器输出正压之后提供的动力能够帮助昂科威继续攀爬。

　　在实地越野中，昂科威的电子限滑能力展现出了非常高的水准，每当电脑检测到车轮开始打滑时都会立刻施加制动力，动作非常干脆。不过昂科威毕竟是一辆城市SUV，接近角、最小离地间隙都不能和硬派车型相比，所以车头和底盘很容易和地面发生摩擦。但就整体表现来看，换装9AT之后的昂科威越野能力比之前6AT车型有所提升，平时应付一些轻度和中度越野问题不大。

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　　● 全文总结

　　昂科威这次改款其实还是挺有诚意的，首先是用增配来提升自身的竞争力；其次2.0T车型换装的9AT变速箱整体表现比之前的6AT提升了一个档次，再加上昂科威在操控、底盘、静音方面一贯的优质表现，现在依然可以算是中型SUV第一梯队的成员。

　　我们测试的这台2.0T车型表现不错，相比之下1.5T车型就让人觉得有些遗憾了，那台7速双离合变速箱的表现真的是不能让人满意，如果能在给2.0T车型换装9AT的同时把1.5T车型的变速箱也换了，那这次改款就可以说是相当成功了。（文/图/摄 侯云峰）

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