[ 长期测试]　　大家好，又到了新一期的奔腾X40长测更新，这期跟大家聊聊这台车在高速行驶中的表现。自从十一假期回了趟老家跑了一次超过1000km的长途后，这段用车时间都集中在城市道路，不过上周末正好有机会去了一趟天津，再次体验了一下奔腾X40的长途驾驶，我也结合这两次长途经历聊聊它的表现。

　　首先回顾一下奔腾X40的动力系统，114马力的1.6L自然吸气发动机，峰值扭矩155牛•米，配合6速手自一体变速箱，动力参数不算突出，也没有当下流行的涡轮增压发动机。与同级对手相比，自动变速箱和发动机最大扭矩是它的优势。这套动力系统在城市中表现还是能满足需求的，不过上到高速以后，后劲不足比较容易体现出来。

　　通过收费站后要想快速驶入高速，深踩油门加速是常规套路，这时发动机转速会拉到很高，发动机的声音也会同步到车厢内，虽然发动机很卖力，但给人的加速感一般，有点干吼不走的意思，我觉得平稳踩油门更适合它的动力发挥。

　　如果从100km/h加速到120km/h，深踩油门后转速会拉到3500rpm，变速箱降一挡，稍作停顿后动力才能传输到车轮上，在高速上遇到超越大车或者连续超越几台车的情况时，需要提前加速。

　　跑高速动力是一方面，是否舒适也很重要。这次去天津走的是G2京沪高速，北京到天津这段常年高负荷运转，柏油路面颗粒度较大，有些路段路面有明显起伏。在之前日常驾驶体验中同大家分享过奔腾X40在噪音控制方面比较一般，在高速路上就更加突出了。首先是轮胎与路面摩擦发出的声音很明显，其次为了保持较高车速，发动机需要很卖力的工作，但它的声音明显要高亢不少，另外还能听到从A柱方面传来的撞风声。说实话，长时间开这车耳朵确实比较难受，这点希望厂家能够改进。

　　这两次跑长途我都用到了定速巡航，它的使用非常简单，首先开启定速巡航，向上拨动按键就可以根据当前车速设定巡航速度，车速可以通过按键来调整，每次增减2km/h。我在使用的过程中发现一个问题，通过按键来调整车速时，操作指令传递给发动机会慢半拍，大概有2秒左右的延迟，这是我开其它车没有遇到过的。

　　这次往返天津开了321km，车上两个人，没有大件行李，平均时速43km/h，表显油耗6.7L/100km，比我十一期间跑长途要低一些。十一回家时走的是G4、G5高速，基本上一路上坡，当时车上有三个人和很多行李，一路上发动机都在很卖力的工作，表显油耗为7.6L/100km。

　　高速上的其它体验：

　　跑长途时车厢是我们待的时间最长的地方，此时有几个贴心的设计会让旅程变得轻松惬意些。

　　北方进入冬季以后，气温越来越低，车子在外面放一夜早上开车时更能感受到这股寒意。长测车配有座椅加热功能，让冬季的早晨不至于那么寒冷。加热座椅的速度时是比较快的，加热面积也很可观，有一点不好的是不能调节加热档位，每次开启都是最大，时间稍长就有些发烫，此时得赶紧关掉。

　　油耗记录：

　　这段时间用车频繁，几乎每周一箱油，大部分使用场景都是行驶在拥堵的环路上，最近油价调整，加满一箱油的金额稍有上涨，使用成本略有上升。

　　本期总结：

　　奔腾X40的长途表现可以从动态和静态两方面总结，动态方面奔腾X40的动力系统在高速上的表现还有不足的地方，急加速时变速箱反应稍慢，超车和车速超过100km/h后再加速的能力一般，另外高速驾驶时整车的舒适性还有很大的进步空间，一是对外界噪音的屏蔽做的比较差，第二是底盘悬架对不平路面的过滤做的还不够好，希望厂家在后续的产品中能将表现不太好地方逐步改善；静态方面倒是有不少值得表扬的地方，比如车载导航、自动防眩目内后视镜、放置高速通行卡的卡槽等等。（文/图/摄 李俊飞）