终推电动小型SUV 试驾奇瑞瑞虎3xe

　　瑞虎3xe的驱动系统采用常规的永磁同步电动机，其峰值扭矩为90kW（122Ps），最大扭矩276Nm，官方给出的0-50km/h加速时间为3.5s，0-100km/h加速时间为10.6s；为电动机提供电力的是电量为49kWh的宁德时代三元锂电池组，支持快充与慢充两种充电方式，交流电慢充约8小时可充满电，直流电快充仅需30分钟可充至电池电量的80%。

瑞虎3xe采用电量为49kWh的三元锂电池组，永磁同步电机的峰值扭矩为90kW（122Ps），最大扭矩276Nm，官方给出的综合续航里程为351km。

传动方面，瑞虎3xe使用的是电动汽车上常见的单挡变速箱，并且将传统的换挡杆改为了换挡旋钮。

瑞虎3xe使用前麦弗逊式独立与后扭力梁式非独立的前后悬挂组合，从车底可清楚的看到电池组的布局。

　　从动力对比上来看，作为新生的瑞虎3xe确实有着不小的优势，如果一脚地板油下去，或者说将电门全开，电动机持续峰值扭矩输出的特性可以换来前轮的空转，但驾驶者能感受到的推背感并不是很强烈，所以官方宣称的10.6s百公里加速时间并没有什么水分。不过在电动车没有引擎声的驾驶状态下，这样的加速表现也挺容易一不小心就超速的。

在之前开过的电动汽车中，只要仪表盘上出现“READY”后即代表车辆已做好行驶的准备了，而在瑞虎3xe上，则要等行车电脑上出现“CAR OK”后才能挂挡行驶。

　　当然，日常过程中应该不会有人动不动就地板油的，那么在常规的驾驶状态下，瑞虎3xe也算是一台比较好开的车，尤其是在操控调校上得到了莲花团队的帮助，所以在本次试驾中经过的国道、城镇及高速道路上，瑞虎3xe的灵活操控感给人留下了不错的印象。

瑞虎3xe的油门设定对驾驶者非常友好，首先是踏板的回馈力度适中，其次在经济模式下，不小心深踩油门后车辆也不会轻易出现闯动。

与之对应的是刹车踏板设定，由于瑞虎3xe有动能回收系统，所以在 踩下刹车的初段感受到的更像是动能回收系统的减速效果。而在刹车踏板的中后段行程中，需要一定力量才能获得想要的刹车力度。

　　目前瑞虎3xe的动能回收系统并没有设置多等级可调，在城市道路行驶时的能量回收效率为20%，所以在行驶中松开油门后，该动能回收系统所带来的减速感并不强烈，有些类似于其他品牌“初级动能回收”的效果。不过就个人而言，虽然这样的设定可能会减少行驶中的可回收电量，但对于后车来说还是蛮友好的，毕竟在动能回收系统工作时刹车灯并不会点亮。

得益于莲花的调校，瑞虎3xe的悬挂足以应对大多数的路面颠簸，同时也保留了一定的路感传递给驾驶者。不过后扭力梁式非独悬的本质还在，所以在经过连续颠簸时后悬挂有些力不从心。

想提升驾驶乐趣，可将驾驶模式调节至运动模式，此时电动机会用更高的瞬时输出功率来回应油门踏板的每一次下压动作，但就如前文所说，瑞虎3xe的加速推背感并不强烈，所以快感只在那一刻。

虽说奇瑞宣称为瑞虎3xe配备了26个声学包来提升NVH性能，但抛开电动机工作时的“滋滋”声，还是可以听到从底盘传来的一些胎噪，而当车速超过80km/h后，也会有较明显的风噪传入车内。

本次试驾路程全长156.6km，平均车速40km/h左右，1/3路程开启空调，运动模式驾驶约15km，最终这台瑞虎3xe的表显续航里程下降了170km，比实际行驶里程高出13km左右，是完全可以接受的。

　　编辑点评：虽然瑞虎3xe的良好操控可以给人留下不错的印象，但作为一台纯电动SUV，我相信消费者更加青睐它出色的电量管理能力。就在去年12月，我驾驶某品牌电动车每行驶0.7km就下降1km续航里程（未开暖风）的惨案还历历在目，所以在续航里程这点上，我选择给瑞虎3xe站队。当然，瑞虎3xe也并非完美，你可能觉得它不好看，或者补贴后12.58万元的预售价并不是最低的，但用同级中并不高的售价换来同级中最高的续航里程，这样的除法题相信你我都算得过来。