车辆研发工程师的一天 东南DX7高寒测试
●绕桩实验
绕桩实验主要考察车辆的悬挂运动操控特性和ESP介入的时机，在ESP开启的整个过程中车身应稳定，无打滑、甩尾、碰桩等情况发生，且在整个过程具有较好的方向可操纵性。
绕桩实验与定圆实验相比，前者更偏向于车辆瞬态的操稳性，车辆在绕桩时的重心会大幅度的来回变化。在驾驶开启ESP的DX7绕桩时，车辆能够给予驾驶者足够的信心，并不会出现甩尾、失控的状态。
●ABS刹车实验
ABS刹车实验的测试地点在冰面上，该实验考核车辆在极低附着系数路面的刹车效能及刹车时的方向稳定性。
在冰面上全力踏下刹车踏板时，我能够从脚底感受到十分快速的振动，并听到微弱的“哒哒哒哒”的声音。这是典型的ABS工作时的表现。到车速减为0km/h的过程中，车辆并没有发生跑偏、车轮抱死等现象。
除了纯冰面，我们还在如图场地进一步测试了ABS。由于车辆左右侧车轮的附着力不同，车辆必须将制动力分配到附着力大的一边车轮，才能让车辆尽快减速。因此该场地主要考验车辆制动力分配（EBD）的性能。
在该场地全力刹车时，由于车辆左右侧车轮附着力不同，刹车过程中车辆会产生一个转向的力矩，我们只需微调方向盘去抵消掉力矩的影响，车辆便会充分利用路面的附着力而停下。
●TCS（驱动防滑）实验
具备TCS的车辆，在平直冰面或对开路面深踩油门后，车辆轮胎应无打滑、空转等现象，车辆可顺利起步与加速。
驾驶DX7时，当驱动轮一侧由于附着力不足而打滑时，TCS会及时介入，对打滑一侧的车轮进行刹车，从而让动力传递到有附着力的一侧，帮助车辆顺利起步。
编辑点评：作为一款售价不高、体积不小的SUV，东南DX7的市场表现一直不愠不火。但是这并不能影响到车辆工程师在整车研发期间的一丝不苟，他们在这个以分钟计费的测试场里一天又一天的实验、改进、再实验，希望把该成本下最完美的产品送到消费者手中。下个月全新DX7就将上市，新车上市之后的表现将怎样？我们拭目以待。
