“善恶”一念间 试驾兰博基尼Urus
人们对Urus兰博基尼身份的质疑，想必是在动力表现方面。与添越、卡宴等性格迥异的车型同平台诞生，它还能保留有多少蛮牛的野性？
兰博基尼的固执表现在对自然吸气发动机的矢志不渝，无论是Aventador的V12还是Huracan的V10，似乎才能诠释超级跑车的真正含义。而在Urus身上，博洛尼亚人开始了勇敢的尝试。
一、城市道路驾驶
Urus采用了4.0L双涡轮增压发动机，也就是全新卡宴Turbo上的同款。不过它的参数有着巨大提升：最大功率478kW（650Ps），最大扭矩850Nm。
变速箱自然也是采埃孚的8AT，它换挡的平顺性则远远颠覆我以往对兰博基尼的印象，不过也在情理之中。
另外，相比大牛的ISR和小牛的7挡双离合，Urus的8AT在换挡速度上自然要稍逊一筹。即便在赛道模式下，拨片的每一次跳动，却很难换来车辆瞬间闯动的快感。不过此时的声浪，随着对转速不停的挑逗开始悦耳起来，特别是每次逼近红区时的瞬间收敛，如此周而复始的极其性感。
正常模式下，Urus并不会像Aventador和Huracan那样让驾驶者时刻紧绷。不那么敏感的油门、刹车踏板，以及相对安静的声浪，让它可以拥有豪华型SUV的优雅姿态。
当然，如果你厌倦了温顺的兰博基尼，它随时可以将你牢牢按在座椅上。
Urus像是有着多重性格，随着简单的模式切换，它的转变甚至让人猝不及防。
正常模式下的Urus就像披上了一层伪装，轻便的驾控感受以及舒适的乘坐环境，让人不敢相信它出自兰博基尼之手。但也别忘了，它骨子里还是有狂野的本性。
二、赛道驾驶
有人说SUV并不适合赛道，但百公里加速3.6s，百公里刹车距离33.7m的成绩足够用来打破常规了。还有什么会比“兰博基尼＋赛道”更让人兴奋呢？
兰博基尼将Urus摆在赛道中，也足以说明他们的自信和产品的强大。不过，即便出发前我有着一些心理准备，但仍没能料到Urus可以在赛道中如此的肆无忌惮。
除了稍高的坐姿外，我应该忘记Urus的SUV属性，把它当作一台纯正的兰博基尼对待。只有这样，才能发现这个大家伙，竟然可以极为的灵敏。
Urus同样加入了四轮转向系统，后轮支持与前轮逆向或同向的两个方向转动，最大角度为3度。所以在高速过弯时，Urus的顺畅绝对会超出你的预计。
每一次短促的回火声，以及降挡后的自动补油，让我逐渐亢奋，而Urus似乎也在极力的表示，它还能更快。
随着对赛道的熟悉，我也在逐渐提高速度，但Urus终没有显出疲态。四驱系统快速、准确的扭矩分配，的确降低了驾驶的难度并且让Urus有更高的极限。
三、越野驾驶
平台化的优势，让Urus可以轻松的加入四驱系统，从而履行全能SUV的义务。所以，我们看到了驶向off-road的兰博基尼，这种体验既难得又妙不可言。
Urus采用了一套全时四驱系统，与上一代大众途锐、奥迪Q5和Q7等车型相同，使用托森中央差速器，并具备前、后轴扭矩分配的能力。所以面对坏路和轻度越野路面应该不成问题。
托森中央差速器、沙地、硬质土地及雪地等驾驶模式，让Urus足够应对日常的坏路。而且我也坚信，不会有人驾驶它去参加什么疯狂的越野派对。
所以有人在说开着兰博基尼去西藏不是梦了，不过也要考虑油品和是否舍得的问题吧。比如我驾驶Urus在Off-road路面中，就会格外的小心，生怕对它有丝毫的损伤。
编辑点评：据悉，兰博基尼Urus的订单量排期已经到了2020年。其中准车主的年龄范围主要是45-55岁之间，并且有68%的车主首次成为兰博基尼车主。SUV市场的潜力可见一斑。
如今智能化和新能源当道，传统汽油车势必逐渐落寞，也许下个百年后的一天，某人在安静的车内，时不时望向前往有序、规整的自动驾驶车队，伸懒腰的手还没有收回，刚煮熟的咖啡便被推到嘴边。于是他机械的接过咖啡杯，开始百无聊赖的滑动电子杂志，而其中一辆设计陈旧的兰博基尼Urus跃然于纸面，视频介绍伴随有陌生、刺耳的声浪，猛地四顾井然的一切，他会不会感慨：汽油机的巅峰时代，原来会是那样的精彩。
