| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 2.5 |
| 准确性 | 2.0 | 1.2 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.6 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.7 |
| 刹车 | 5.0 | 2.3 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.9 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 2.9 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.8 |
| 可控性 | 3.0 | 1.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.6 |
| 电子辅助 | 5.0 | 3.3 |
| 稳定作用 | 4.5 | 2.8 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.3 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 总分 | 33.0 | 20.8 |
仗剑走天涯 测试哈弗H9 2.0T四驱豪华型
新闻来源：网络 编辑：常德汽车网 发布时间：2018-05-09 11:36:00 评论：
● 操控感受
哈弗H9的悬架行程相对比较长，并且悬架调校整体偏舒适性，在路况不好或者完全是非铺装路时，传递到车内的颠簸也非常小，夸张点甚至可以说如履平地。当然，我们都知道良好的舒适性是建立在牺牲一定的运动性的基础上的，高大的车身本来重心就高，在转弯时可以感觉到重心转移是比较慢的，悬架的支撑一般，侧倾也比较明显。
● 100km/h-0制动测试
由于车身重心较高，所以全力制动时车身姿态控制比较一般，有明显的俯冲姿态。不过制动效率还是很高的，并且多次连续制动之后，成绩也依旧稳定，没有明显的热衰减。
● 噪音测试
噪音测试还算理想，并且前面描述噪音的时候我也说过了，体感的噪音和实际测试值还是稍有出入，静止的时候感觉车内很安静，但实际测试是40.1分贝，难称极好；而在高速行驶时感觉风噪比较明显，但实际测试成绩，120km/h时的噪音只有63.6分贝。不过总得来说，成绩还是相当不错的，接近之前我测试过的兰德酷路泽的水平，远低于我们的推荐值。
较低的噪音值，跟发动机噪音很低也有关系。稳定行驶时，发动机转速不算高，尤其是在中低速，发动机转速不超过1500rpm，而在高速行驶时发动机转速在2000rpm左右。
● AH-100操控部分得分
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