颜值提升 配置升级 试驾福美来F5

　　我们本次的试驾车搭载了一款带有VVT与进气歧管可变功能的1.6L自然吸气发动机，最大功率92kW（125Ps）/6000rpm，峰值扭矩151Nm/4000rpm。并匹配一款5速手动变速器。另外，还有一款6速手自一体变速箱可供选择，两款变速箱车型配置差异不大，考虑到该车未来以手动挡车型为销量主力的可能性比较大，这次试驾我们也特意挑选了一台手动挡车型。

1.6L自然吸气发动机，最大功率为92kW（125Ps）/6000rpm，峰值扭矩151Nm/4000rpm。

除5速手动变速箱外，还有一款6速手自一体变速箱可供选择。

悬挂为前麦弗逊、后E型多连杆悬挂。

　　首先，我认为福美来F5在降噪方面下了不少功夫。以90km/h在高速巡航时，除了胎噪之外。风噪和发动机的噪声都不明显。如果对静音要求比较高，买完车之后换一套规格更高的轮胎，噪音控制表现就能提升不少。

动力并不是福美来F5的的专长。毕竟作为家用车，动力系统的平顺度和经济性才是最重要的。福美来F5的这款1.6L自然吸气发动机的低扭表现很符合一款家用车在市区通勤的使用场景。

　　发动机可以在转速1500rpm的时候就开始涌现动力，虽然力量不算强，但动力攀升的比较顺畅。只要管住自己的右手别去升挡，等转速超过4000rp，发动机就会展现出活泼的一面，这时候加速、超车都会更加自如。而且由于隔音措施做的到位，发动机在高转速时的噪音也不算恼人。

所以，如果想让这台车表现的欢快而轻盈，就请放心、大胆地拉高发动机转速吧。

　　但受限于排量，储备动力偏弱，这台发动机并没有将N/A机型良好的动力延展性发挥充分。再加上整备质量超过了1.3t，福美来F5在巡航时的再加速能力就受到了一些限制。

例如用第五挡以80km/h巡航、空调开启、车内有4名成年男性的情况下加速超车，就需要降下1或2个挡，以换来更明显的加速感。

　　当然，时速80km/h下发动机转速也仅有2000rpm，这显然是以保证良好的油耗表现所做出的调校。

试驾车搭载的5速手动变速箱挡位比较清晰，只要有一定的手动挡驾驶经验，从1至5挡都可以做出快速、顺畅的换挡动作。

　　可能是因为试驾车太新了，没有任何磨合，换挡阻力稍微大了一点，手感也稍有生涩。

5个挡位前3挡的齿比有点稀疏，而4、5挡的齿比又有些偏密。假设如果能上换一种标定方式，牺牲一点点油耗，或许会换来更好的低速动力连贯性，当然，我相信大多数用户会更注重实实在在的燃油经济性。

　　离合器的脚感可谓轻若鸿毛，踩上去就像一块海绵。结合点不算清晰，但这样的调校能让更多不同水平的驾驶者都做到换挡平顺，起步也不容易熄火。

离合器较短的行程也进一步降低了驾驶强度，堵车不容易累。

转向力度比较轻，就算是女士也能轻松操作。在一辆经济性家用车上聊指向性和路感显然不合适，而转向初段那一点若有似无的虚位，在底盘的稳定表现面前，就比较容易引起注意了。

　　福美来F5依然采用了同级中几乎凤毛麟角的四轮独立悬挂，这也是很多年前，海马在与马自达合作生产马自达323车型时就沿袭下来的配置。由于试驾路线上高速路段比较多。后独立悬挂天生在稳定性上的优势也体现比较充分。就算将车速提高到110km/h以上，车身也没有明显的不安和浮动感。笔者试着用较快的车速抛入高速匝道，也没有让底盘手忙脚乱，有点笔者家里曾经那台马自达323的味道。

悬挂对细碎震动的传递比较直接，在车内的路感比较明显。在面对例如减速带等剧烈冲击时，底盘虽然没有表现出厚重感，但动作干脆利落、不松散。

　　　　编辑点评：

　　福美来F5在外观设计和配置方面，可谓直击年轻消费者的心。比起2017款福美来，它在设计上的进步非常明显。而在配置方面也表现出了海马想在经济型家用轿车市场中，搅起一番云雨的决心和诚意。最后还是回到性价比的问题，如果讨论福美来F5是否值得入手，那么必然需要价格作为参照基准。所以，我们也更加期待福美来F5正式上市的那一天。