依旧是标杆 测试2018款广汽丰田汉兰达

　　● 底盘转向、刹车及噪音测试

　　底盘表现的天平完全向舒适一方倾斜，但让我比较喜欢的是，它并不是那种毫无底线的软，小坑洼小颠簸会传递到车内，但能感觉到是经过深度处理的，不会恼人。不过在车内，前排的舒适性更佳，在经过减速带这个级别的颠簸时，后排会有些跳，并且在连续振动时，悬架的琐碎振动有些多，通俗说就是高级感不强。

　　方向盘握感很细腻，转动起来也十分轻松，在转向方面它没有留给人选择余地，自作主张地帮你抹杀了大部分路感，试图将这份轻松彻底贯彻，我想汉兰达的车主，大部分也都会喜欢这种风格。

　　汉兰达的刹车踏板脚感适中，并没有一些日系车明显发软、前段制动力弱的问题，整体输出也比较线性，但在车程测试中，它的成绩不能算好，最终平均43.11米。这个成绩跟我们测试过的几次相比，要多个1-2米，不过这跟轮胎、场地、温度及车况等因素都有关系，总得来说，跟原来算是相同水平。

更多精彩视频，尽在视频频道

　　汉兰达对底盘噪音的隔绝做得很好，风噪在100km/h以下也基本不会觉得恼人，美中不足的是加速时发动机的声音相对大一些，这会稍微有些影响行驶品质，不过单看噪音测试成绩是不错的。

　　● AH-100底盘部分得分

　　● AH-100总得分

　　● 总结：

　　在这个级别中，汉兰达的对手不少，无论是从一开始就跟它较劲的锐界，还是后来加入战场的冠道、UR-V以及比它小一号的昂科威、途观L等车型，无不对它老大的位子虎视眈眈。但经过时间的洗礼我们发现，很多之前豪言壮志的对手，都默默打起了价格战或者消化汉兰达的多余订单。至少从目前来看，汉兰达在这个级别中仍然是标杆产品。现在丛林里又来了新的闯入者——Jeep大指挥官，它过得了汉兰达这关吗？相信不久的将来，它们一定会碰面，来一场硬碰硬的较量。（文/图/摄 王泽石）

　　● 相关链接