续航真能到400公里吗？测试帝豪EV450
● 加速比预想得要快
相比之前的帝豪EV300，EV450在电机、电池以及电池温控系统方面都有所提升。除了最直观的续航里程增加了，电机也更有劲了。它的最大功率达到了120kW（163马力），最大扭矩250牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间9.3秒，我实测的加速成绩是8.63秒，主观感受还是很快的。
就像开篇时所讲的，之前类似的电动车给我留下的印象是：加速都很肉。我之前曾亲眼目睹同事测试过一款销量不错的电动车，加速慢得简直像头牛，高速跑到100km/h都费劲。然而这款帝豪EV450，加速很快，中途加速感受甚至和宝马320Li差不多。如果不是起步被刻意调校得比较温柔，那么它的0-100km/h差不多能达到8秒整的水平。
是的，这款车在起步时并不会带来很强的推背感，这点和特斯拉那类狠角色不一样。原本我以为电动机的扭矩输出很直接，全油门起步也会有疯狂挠胎的现象。没想到它却很斯文，而当车速超过40km/h，车辆开始释放全部扭力，一股脑的向前冲。我想这样的设定一定是为了照顾日常驾驶的舒适性，真的很友好。
这款车有ECO和SPORT两种驾驶模式，除了仪表和中控屏的颜色氛围灯会有蓝红切换之外，两种模式的风格也有所不同。日常开80%的时间我都会采用ECO模式，因为这样会比较省电。而想要一点激情的话，则可以切换至SPORT模式，因为此时油门（严格来说应该叫电门）响应会迅速一些，加速超车也会更加得心应手。
这款车开起来表现得很轻盈，你会不自觉地把它开快。如果你之前开惯了1.6L或者1.8L的紧凑型车，你可能还会爱上驾驶它的感觉，因为它的加速真的很快，比普通的汽油版帝豪快多了。
● 刹车脚感需要适应
对于第一次驾驶电动车的人来说，刹车脚感可能会有些不适应，因为它有动能回收系统，收油时系统就会回收动能，就像有人帮你踩刹车一样。动能回收分强、中、弱三等，平时开调节至弱就可以了，这样脚感还相对线性。如果调至强，那么平时驾驶的时候，除了最后停下那一刻，其它时候基本就不用踩刹车了。但我不建议广大车主这么做，因为车辆在回收动能时，刹车灯是不亮的。也就是说，虽然车辆在减速，但是并不会提示后方车辆注意，所以很容易发生追尾事故。
尽管加入了动能回收系统，但是这款EV450的实际刹车距离并没有我想象中那么短。41.84米，只是刚刚合格的水平，我想这和它配备的佳通轮胎也有关系，而同级竞品比亚迪秦EV450配备的可是米其林轮胎，这一点上我觉得帝豪应该改进一下。
