从良的小恶魔 试驾MINI COOPER CABRIO
把上一代MINI的车型称为英国小恶魔，是因为MINI用坚硬的悬挂和极佳的支撑来保证车辆的姿态，再配合上暴躁的发动机保证它有很强的运动性能，但却牺牲了很大一部分舒适性。大眼萌的外观里面有着强健的筋骨，而不是我们想当然的柔软的妥帖，这一反差造就了MINI独特的魅力和乐趣。
从肆虐弯道的小恶魔变身成为名副其实的小可爱，MINI的进化之路让人有些纠结，放弃了那种紧绷的桀骜拥抱大部分人的偏好，究竟是不是一件好事呢？
为了符合绝多数爱上它容颜的女性车主的日常驾驶需求，新MINI全系都进行了“软化”。从动力输出时的一丝温柔，到更为保守的换挡逻辑，配合悬挂大幅度向舒适性妥协造就了这台更适合代步的新MINI，那么“从良”后的小恶魔，到底还能不能撒野呢？
从数据上来看，这台B系列三缸发动机的100kW(136Ps)、220Nm并不孱弱，能在日常驾驶当中赋予姑娘们一点躁动，如果还觉得不过瘾，还有2.0T的MINI车型可选。
我拿到的这台MINI COOPER CABRIO艺术家车型搭载了宝马集团的B38系列1.5T 三缸发动机，配合7挡DCT双离合变速箱。三种驾驶模式能很明显地从发动机转速响应上来区分，最节能的绿色模式下变速箱甚至具有怠速滑行功能，这一点像极了斯图加特车企们双离合车型的的标准配置。发动机转速低于1000rpm的滑行功能是降低油耗的杀手锏，要比那抢在车辆之前先停发动机的自动启停功能更人性化。
减震器软化后带来的改变显而易见，车辆的紧绷感下降到一个比较低的程度上，但依旧要比其他同类车型高。悬挂的敏感度降低，较小的颠簸能够处理的更加稳健，而不是像老MINI那样急于告诉我。
在面对大的坑洞的时候也能够保证一个相对稳定的姿态，我一点都不用再担心它会带我在最后弹离地面，暴躁感消失了很多很多。
标准模式和运动模式并没有太大的区别，只不过运动模式下它更加不舍得降低转速和升高挡位，转向依旧很沉但不再较劲和打手。
日常城市驾驶的时候，我没有对油门踏板进行过多的压榨，动力输出也能够达到一个够用的地步，当然，急加速的时候还是能感受到三缸发动机的后继无力。话又说回来，有多少姑娘在城市驾驶当中会地板油加速？变速箱的反应和换挡速度都很温柔，严格来说是有辱双离合之名，永远要慢半拍的响应速度比较令人着急。柔和悬挂系统和动力输出，配上贴合性很高的座椅，紧凑的车身还能在车流中游刃有余，城市道路表现已经相当不错啦！
阳光与山路是一辆敞篷跑车的最爱，而我就是最爱在阳光下驰骋山路的那个人。虽然这一代MINI已经变得更偏向于日常城市驾驶，但骨子里的运动基因是否也消失了就需要我去一探究竟。
打开车顶杀进山路，享受夏天阳光的洗礼和紫外线的考验，这是让我又爱又恨的事情，一方面我不得不用小金瓶来保护我的皮肤，另一方面我还想让山峰能毫无阻拦地吹拂我的身体。就像我一方面需要柔和坚韧的悬挂来保证驾驶舒适度，另一方面还想它能足够暴躁让我在山路上找回小恶魔的嚣张气焰。可有得必有失，万事如此，不是么？
动力并不是它的强项，老款车型依靠几乎毫无阻尼的减震器来支撑卡丁车一样的驾驶乐趣，动力似乎不是MINI的第一诉求。
诚然，三缸发动机的低扭储备实在是让我有些兴致缺缺，转速超不过3000rpm根本感受不到推背感，倒不是变速箱吝啬，而是发动机囊中羞涩。不过，转速拉升后的动力输出顺畅许多，整个可用转速区间内并没有明显的扭矩回落，加速感足够持久，8.7s的0-100km/h加速时间也算不错，就是不够暴力而已。
我们带着速度直接冲进弯道，悬挂系统在“从良”之后直接让车身开始侧倾，减震器压缩时的头段和中段我感受不到太大的抵抗力，看来新MINI早就没有了小恶魔的倔强。
相比起老款MINI，新车的减震器的确软化了许多，我在车内也会感受到更多的侧倾和更早的妥协，但并没有出现那种减震器无力支撑让车身姿态尽失的情况，也还算有着良好的运动车型基础。接下来的情况和我预想的一样，轮胎是第二个缴械的地方，车身姿态和悬挂支撑并没有达到极限的情况就开始了响胎和滑动，拉低了弯道极限。在超出极限后这个从良的小恶魔开始推头，此时只能依靠电子稳定系统出手挽救我们于水火。如果想要改变这一切，换一套抓地力更强的轮胎就够了，原车配备的倍耐力P7显然并不是让我们跑山用的。
车尾是令我最为意外的地方，短轴距带来的灵活是一个先天优势，但它的车尾活跃度却非常低，堪堪能保证不在弯道中拖后腿，让我无法感受到短轴距小车“走尾”的乐趣。
全新的MINI家族封印了小恶魔大多数能力，我可能再也无法在原厂车型上感受到“大号卡丁车”的独特魅力了。但是，平顺和舒适性大增却又让我在城市道路中找到了它另外的闪光点，鱼和熊掌永远不可得兼。从良的小恶魔变得更加平易近人，全天候驾驶也不用再忍受折磨，甚至能让我开始享受在它座椅上跟随道路起起伏伏。你们说：小恶魔从良，是不是一件坏事呢？
