普通班里的好学生 测试宝骏360手动挡
宝骏360于2018年5月10日正式上市，指导价格区间为5.68-7.58万元，全系车根据配置、传动系统的不同共有5款车型供用户选择。动力系统均搭载1.5L自然吸气发动机，有6MT、5AMT两款变速箱与之匹配。我们从销售终端了解到，市场对两种变速箱的认可度差异并不大，手动挡销量稍高的主要原因还是价格相对实惠。今天我的测试车就是1.5L手动豪华型，是手动挡的顶配车型。介于我们对该车的静态体验已经比较全面，在此我就不赘述了，感兴趣的朋友可以点击超链接回顾（宝骏360静态体验）。下面咱直接进入车辆的驾驶、测试环节。
宝骏360全系搭载型号为L2B的1.5L自然吸气发动机，相信了解宝骏的朋友对其已经比较熟悉了，该发动机同样搭载在宝骏510、宝骏310上。它的最大功率为112马力/5800rpm，峰值扭矩为147牛·米/3600-4000rpm。
| 同级别车型动力参数对比 | ||||
| 车型 | 宝骏360 1.5L | 欧尚A600 1.5L | 北汽威旺M50F 1.5L | 比速M3 1.5L |
| 最大功率（马力） | 112 | 114 | 116 | 114 |
| 峰值扭矩（牛·米） | 147 | 142 | 148 | 147 |
| 轮胎尺寸 | 185/65 R15 |
185/65 R15（低配） 195/55 R16（高配） |
195/55 R15 | 195/60 R16 |
在对车辆动力系统有了简单的了解后，我们开始聊车辆的动态部分。按照惯例，我将从起步、日常驾驶、提速超车、制动、转向、噪音、悬架（驾乘感受）多维度为您介绍。咱先从挂挡起步说起。
从起步来讲，车辆给我的第一印象挺好。对于一款6.98万元的车来说我的期待是相对保守的——不难开就行。宝骏360挡把在入挡行程比较顺滑，挡位感比较清晰，在同级别车型中属表现良好的范畴，上手比较轻松。
发动机的低扭输出表现良好，在高挡低转速情况下也鲜有抖动现象出现。60km/h以内日常巡航动力输出够用，正常提速也没有问题。不过在时速超过80km/h之后，动力储备相对于急加速来说就有些捉襟见肘了，需要为超车准备出充分的距离。此外，车辆的动力输出在开启、关闭空调压缩机两种状态下差异是比较大的，关闭空调时发动机转速达到2500rpm时就能感觉到稍强的动力输出，而开启空调时，需要将转速拉高至3500rpm左右才能够有近似的感觉。
制动踏板反馈力同样比较轻，初次接触刹停车辆时容易出现点头现象，适应一段时间后就没有问题了。由于我的驾驶习惯较为激进，是比较喜欢这种一踩就有的感觉。整体制动力输出较为线性，没有前段偏软现象。
车辆采用电动助力转向系统，原地挪车以及低速行驶时阻尼轻盈，驾驶轻松；随着车速的提升，阻尼逐渐增大，在60km/h时方向盘就属于偏沉稳的类型了，阻尼调校恰到好处。方向盘有一定的旷量，指向性一般，对这价位的MPV要求不能太高。
NVH包含三个方面，分别是振动、噪音、声噪的粗糙度。驾驶中方向盘、挡把以及座椅都没有明显的共振，驾乘感舒适。噪音部分，动力系统的噪音在同级别车型中属偏小的一类，巡航状态下即使到80km/h发动机噪音也不是特别明显，不过在急加速时发动机噪音会大一些；胎噪在40km/h时就比较明显了，导致车内交流以及娱乐系统的音量要稍大一些。整体声噪的粗糙度并不恼人，没有尖锐的声音出现。
车辆悬架的调校偏舒适，对路面细碎的振动过滤较为彻底，正常铺装路驾驶时也没有明显的起伏感出现。在面对较大的路障如减速带时，即使以20km/h的速度通过，悬架依旧能够起到足够的缓冲作用，不会感觉到硬性冲击。不过偏舒适的调校使得悬架的支撑就显得有些薄弱了，通过弯度较大的拐弯路段以及变道超车时侧倾有些明显，超过100km/h之后的高速驾驶有些发飘。综合来讲，悬架的调校风格对于车辆的家庭代步定位是比较精准的，相对6.89万元指导价来说调校水平也属于优秀了，当然这种舒适的驾乘感受也有座椅的一定功劳（感兴趣的朋友可以点击了解下宝骏360的座椅研发）。
