综合型选手 测比亚迪元EV360智联创酷型
比亚迪元EV360是今年5月底刚刚上市的车型，目前有四款车型，分别为智联尚酷型、智联悦酷型、智联炫酷型、智联创酷型。以北京为例按照国地补1∶0.5地区扣除国家补贴、地方补贴等，新车补贴后的售价为7.99-9.99万元。今天我们测试的比亚迪元EV360智联创酷型，北京地区补贴后售价为9.99万元，该车并没有使用比亚迪之前的磷酸铁锂电池，而是使用了三元锂电池，工信部公布的综合续航里程为305km，等速续航里程为360km。
看完以下这些，你就读完了全文的70%：
1、高速工况下续航能力一般，以89km/h的平均车速行驶，行驶了190km之后，剩余续航里程为47km，剩余电量为15%。
2、市区工况满足日常通勤需求，基本没有里程焦虑，平均车速30km/h的情况下，行驶了200km之后，剩余续航里程为104km，剩余电量为34%。
3、驾驶感受上，动力充沛，加速轻快，刹车力度适中。
4、外观设计有亮点，继承了Dragon Face的设计风格，颜值不低。
5、驾乘空间表现有优有劣，储物空间数量足够，装载能力有待提升。
●续航测试：低速工况续航可达304公里
一如往常，我们的测试仍然分为两种工况，一种是平均时速在30km/h左右的低速工况，包括城市一般道路、环路等路况。另外一种是平均时速保持在90km/h左右的高速工况，主要是高速路况。按照惯例，我们还是将续航测试结果先向大家展示：
| 续航里程测试——比亚迪元EV360智联创酷型 | |||||
| 工况 | 测试时长 | 平均车速 | 消耗电量 | 行驶里程数 | 剩余续航里程数 |
| 高速工况 | 2小时8分 | 89km/h | 约85% |
190.2km |
47km |
| 低速工况 | 6小时27分 | 31.7km/h | 约70% |
200km |
104km |
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测试设定：测试全程开启冷风空调AUTO模式，温度设定为23℃，能量回收设定在标准。 |
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○高速工况续航：时速89km/h续航190km
测试电动车高速工况续航是从车辆从满电开始，平均时速在90±2km/h左右，一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到300km为止。副驾驶还会有一个人轮换驾驶和负责全程记录。
在高速公路服务区的充电桩充电，当电量到达90%以上之后，充电就进入了涓流模式，涓流模式主要是为了避免大电流充电造成电池过充。日常用车的时候，进入涓流模式之后就可以停止充电了，因为此时充电效率低下且不利于电池长寿。
虽然现阶段电动车的续航里程有了长足的进步，但是高速状态下，电机大功率放电，非常消耗电量，官方公布的续航里程基本上到了高速工况就要打个6折，我们测试高速工况就是为了大家日后想要开电动车跑长途做个参考。
经过实测，元EV360以90km/h的平均车速行驶约2个小时之后，电池电量剩下15%，行驶了190.2km，剩余续航还有47km，平均每行驶1km消耗的剩余续航里程为1.36km，所以可以得出该车高速工况下续航里程大约在224km左右。这是在夏季进行的测试，比冬季的续航测试更有优势，因此比亚迪元EV360可能更适合在城市里使用，偶尔长途旅行的话，需要提前规划好充电地点。
○低速续航测试：基本没有里程焦虑
高速工况的续航成绩并不是非常理想，那么低速工况下的成绩如何呢？和高速工况一样，满电出发，平均速度在30±2km/h，一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到200km为止。
满电后表显续航里程同样为305km，测试前的准备工作和高速续航测试时相同，小计里程清零、能量回收调整到标准。我们测试时全程开启冷风空调，温度23℃，模式为AUTO。
经过测试，比亚迪元EV360以30km/h的平均车速行驶约6个小时左右行驶了200km，剩余续航还有104km，电池电量剩下34%，平均每行驶1km消耗的剩余续航里程为1km，所以可以得出该车低速工况下续航里程大约在305km。在城市中行驶，基本不会存在里程焦虑。
